В условиях жаркого климата и низких температур, при движении по горным дорогам и булыжным шоссе, высокоскоростным магистралям и бездорожью выявились сильные и слабые стороны опытного автомобиля.
Уже первые этапы испытаний подтвердили справедливость избранных технических решений, а к моменту их завершения в первой половине 1963 года пробег ЗИЛ-118 составлял уже многие десятки тысяч километров, что позволяло в полной мере говорить о достигнутых результатах,
Опытный автомобиль соответствовал заявленным техническим характеристикам.
Хорошие динамические качества -приемистость и максимальная скорость достигались с помощью мощного двигателя и автоматической трансмиссии. На основных международных маршрутах, при движении с заданной скоростью, не превышающей 100 км/ч, ее среднетехнические величины составляли 75-98 км/ч. ЗИЛ-118 показал отличные устойчивость, маневренность и легкость управления во время движения с различными скоростями по извилистым и прямолинейным дорогам, имеющим отлогий и пересеченный профиль. Например, машина, двигаясь по сырому асфальтированному шоссе с грузом и без него со скоростью около 100 км/ч, без признаков заноса легко обгоняла впереди идущий транспорт. Средний расход топлива составлял менее 28 литров на 100 км.
Прекрасные обзорность, звукоизоляция и герметичность кузова сочетались с великолепной плавностью хода, высокой комфортабельностью и удобным демонтажем силового агрегата при сервисном обслуживании.
В ходе испытаний выяснилось, что заимствованная у ЗИЛ-111 тормозная система не справляется со своими функциями, вследствие возросшей на 1,5 т полной массы «Юности» в сравнении с лимузином. Отмечалась низкая эффективность системы отопления, недостаточная долговечность шин и резиновых шарниров передней подвески, а также некоторые другие конструктивные недоработки, не носившие принципиального характера.
В результате устранения выявленных недоработок технико-эксплутационные показатели ЗИЛ-118 были улучшены.
Немалый вклад в совершенствование новой машины внесли испытатели М. О. Фридман, Л. Н. Федоров, И. П. Локтюшин, М. И. Трефилов, А. Д. Шаврин, О. Д. Пономарев, А. П. Кудрявцев и др., работавшие пдрой в тяжелейших условиях, которые, впрочем, не были идеальными и для четырех сотен человек из 20 структурных подразделений ЗИЛа задействованных в проектировании, постройке и доводке опытных образцов «Юности».
Использование «Юности» для перевозки пассажиров на аэродроме Внуково
Испытания доказали не только жизнеспособность конструкции и перспективность заложенных технических идей, но и возможность использования машины в различных условиях, в том числе: городских, соответствующих маршрутным такси, туристско-экскурсионных и пригородных перевозках.
Технические характеристики ЗИЛ-118
'Юность'
Число мест сидения (без учета места
водителя)
Масса в снаряженном состоянии, кг 3300
Полная масса, кг 4650
Распределение нагрузки на дорогу,
проц.
снаряженного с полной массой
- через шины передних колес 60 51
- через шины задних колес 40 49 Максимальная скорость движения с
номинальной
вместимостью, км/ч* не менее 120
Наименьший радиус
поворота, м 7,5
Расход топлива на 100 км пути при движении
с полной массой, л 27,5-27,7
Двигатель
Модель ЗИЛ-130
Тип V-образный, карбюраторный, 8-цилиндровый верхнеклапанный
Диаметр цилиндра, мм 100,0
Ход поршня 95,0
Рабочий объем, л 6,0
Степень сжатия 6,5
Максимальная мощность, ЛС (квт) при об/мин. 150 лс (110) при 3200
Максимальный крутящий момент КГСМ ‹Н.М)
при об/мин 41 (401,8) при 1800
Коробка передач
Гидромеханическая Коэффициент трансформации гидротрансформатора 2,45 Передаточные числа коробки передач первая передача 1,72
вторая передача 1,00
задний ход 2,39
Передаточное число ведущего моста 3,54
Размер дисков колес 6,5L-15
Размер шин 8,90-15
Давление воздуха в шинах, кг/см2 передних 2,7
задних 2,5
Рулевое управление
Передаточное отношение
рулевого механизма 17,5
- общее 224
Заправочным объем
два бака общей емкостью, л 160 Вид топлива бензин А-76
Тормоза
Диаметр тормозных
барабанов, мм 304,5
ширина тормозных
колодок, мм 74
Напряжение в сети электрооборудования, в 12
Успешный ход испытаний уже реально существующей оригинальной машины изменил к ней отношение руководителей ЗИЛа, сделав их горячими приверженцами нового автомобиля. Быстро оценив достоинства конструкции и большие возможности, которые открывал перед заводом масштабный выпуск ЗИЛ-118, директор ЗИЛ А. Г. Крылов, не дожидаясь окончания испытаний, направил в Госкомитет по автоматизации и машиностроению Совета Министров СССР предложение об оказании содействия в выделении необходимых ассигнований для организации серийного производства семейства легковых автомобилей, в которое наряду с «Юностью» входили перспективные представительские машины ЗИЛ-114 и его укороченный вариант ЗИЛ- 117. Главными аргументами в пользу этой программы явились: высокие потребительские качества и широкая унификация моделей по узлам и агрегатам, большое число модификаций и многообразие областей применения. Не менее важным было и то обстоятельство что «Юность», показанная партийно- правительственному аппарату, получила положительные отзывы. После осмотра ЗИЛ-118, Хрущев который, как известно, был ярым сторонником развития общественного транспорта в Советском Союзе в противовес личному, со свойственной ему прямотой заявил: - «Вот это народный автомобиль». Машина произвела на
