своих солдат и офицеров на аэродроме и сообщил о решении начальства. Он заявил, что его самолеты не достанутся ни немцам, ни большевикам и их надо уничтожить. Трое солдат (ротмистр Скуратович, подпоручик Тромщинский и техник Выржиковский) вместе с полковником Башко без ведома начальника авиации в ночь на 23 мая взлетели с аэродрома в сторону Мурманска (другая из версий, в сторону Москвы). 26 мая 1918 г. подполковник Абаканович подписал приказ № 268 по авиации корпуса о том, что экипаж, 'улетевший самовольно на воздушном корабле 'Киевский' в неизвестном направлении в ночь на 23 мая, считать дезертирами и вычеркнуть из списков авиации'.
Так закончилась история последнего корабля царской Эскадры, который был самым мощным и результативным среди 'Муромцев' за всю кампанию 1914-17 гг.
Данные и фото из Центрального Войскового Архива в Варшаве любезно предоставлены историком Томашем Копаньским (Tomasz Kopanski). Подготовлено Маратом Хайрулиным.
Владимир ЛАВРЕНТЬЕВ Москва
Штрихи к истории парашюта и катапульты Часть первая. Парашют
Автор статьи – кинорежиссер, кандидат технических наук. В 40-50-е годы произвел с самолетов более 1500 воздушных киносъемок испытаний различных парашютов и катапульт.
Весной 1929 г. тридцатилетний военный летчик Леонид Минов был командирован в США для изучения постановки парашютного дела в этой стране.
Изучать было что. 'В настоящее время, – пишет Минов после возвращения на родину, – когда в США зарегистрировано больше двухсот случаев спасения на парашюте, когда изучение парашюта стало неотъемлемой частью программы подготовки летчиков, когда чуть ли не ежедневно на гражданских и военных аэродромах выполняются добровольные тренировочные прыжки в одиночку и группами (общее количество которых перевалило уже за 25 тысяч), можно сказать, что в авиации США парашют занял то почетное место, которое должно быть отведено ему в авиации всех стран'.
В семейном архиве супруги ныне покойного Леонида Григорьевича есть документ, названный 'Удостоверением', который подписан президентом парашютной компании 'Ирвинг эйр Шют' Джорджем Уайтом. В нем читаем: 'Настоящим удостоверяется, что гражданин СССР Л.Г.Минов прошел курс обучения по инспекции, уходу, содержанию и употреблению парашютов, изготовленных парашютной компанией 'Ирвинга'. Далее в тексте сообщается, что Минов совершил три парашютных прыжка с аэроплана (рассказ об одном из них помещен в газете 'Буффало курьер экспресс' 14 июня 1929 г.)
И заключение – 'По нашему мнению, он (Л.Минов – В.Л.)вполне квалифицирован для преподавания употребления парашютов Ирвинга, а также для их инспекции, ухода и содержания'.
Это мнение о пребывании Минова в США сложилось в год, когда массового парашютизма и, конечно, парашютостроения в нашей стране не было. Таланту Минова, его незаурядным организаторским способностям, мастерству пропагандиста мы обязаны тем, что это 'не было' превратилось в 'есть'. Минов внес выдающийся вклад в развитие у нас массового спортивного парашютизма, в дело парашютной подготовки летного состава ВВС, в организацию воздушно- десантных войск. Советская власть 'отблагодарила' его по-своему: с июля 1941 г. семь или восемь лет ГУЛАГа и еще столько же в ссылке.
В упоминавшейся статье Минов пишет о том, что до середины 20-х гг. в среде летчиков США бытовало недоверие к парашюту. Подобное было и у нас. Интерес к парашюту и осознание необходимости изучения парашютного дела проявились после 1927 г., когда парашют системы 'Ирвинг' спас жизнь Михаилу Громову.
В те же годы бригадный инженер Михаил Савицкий возглавил парашютный отдел в НИИ ВВС. Испытывались и изучались парашюты различных иностранных фирм и отечественный конструкции Котельникова. Выбор пал на изделие той самой фирмы 'Ирвинг эйр Шют'.
На технологию его производства была приобретена лицензия, и вскоре в цехах фирмы 'Ирвинг эйр Шют' появился Савицкий.
Газета 'Буффало курьер экспресс' 11 июня 1930 г. сообщала, что прибывший 'мистер Савицкий имеет намерение провести месяц для тщательного изучения технологии производства и применения парашютов в авиации'.
Возвратившись в том же году в СССР, М.А.Савицкий стал директором первого в нашей стране парашютного завода, разместившегося в небольшом здании в Арсентьевском переулке Замоскворецкого района Москвы. Через два года завод перебазировался в более просторные строения бывшей ситценабивной фабрики в Тушине. Уже в 1934- 1935 гг. его производственные мощности обеспечивали тысячные десанты на известных маневрах Киевского и Белорусского военных округов.
Через год-полтора завод еще раз поменял свой адрес. В Тушине для него с чисто российским размахом построили новые просторные цеха. Савицкий, под эгидой которого новый завод проектировался и возводился, успел переместить производство на новое место, но на том его карьера директора и оборвалась.
Мы не умеем ценить не только поэтов. Савицкий по достоинству занял почетное место рядом с Миновым в истории парашютного дела в России. Приведенные выше факты свидетельствуют о его таланте
