Если бы Бобин стал речником – Сталинград, наверняка. знал бы не хуже, чем Рыбинск. 24 августа 1942 года ему довелось увидеть Сталинград с воздуха – экипаж направлялся на бомбометание по войскам противника, находившимся на подступах к городу. Не заметить Сталинград в ту ночь было невозможно Лишь несколько часов прошло с того момента, как один из красивейших городов Волги был превращен немцами в груду развалин, в один большой очаг пожара Зарево горящего города было видно километров за 150-200 от него. Горел не только Сталинград – горела сама река. «Из топливных емкостей, что стояли на берегу, вытекали огненные языки и вливались в реку. Отражая огонь пожаров, она вся была красного цвета». Волга, некогда служившая лишь для транспортировки по воде мирных грузов, стала ориентиром для штурманов ночных бомбардировщиков – как и пылающий Сталинград
К началу Сталинградской битвы Л Н Агеев имел уже в дивизии репутацию мастера бомбометания Хорошее знание всех деталей штурманской работы сочеталось у него с «охотничьим чутьем» – качеством, нелишним на ТБ-3 с его устаревшим бомбовым оборудованием И не мудрено, что после бомбовых ударов 7- го полка по аэродромам, железнодорожным узлам противника в донесениях появлялись отметки о взрывах и пожарах, произведенных бомбами. сброшенными штурманом Агеевым 25 марта 1943 года ему присвоили звание Героя Советского Союза «Представили меня к званию в декабре 1942-го. когда имел 114 боевых вылетов. Пока представление ходило по инстанциям, число вылетов росло, и к моменту вручения звезды Героя у меня их уже было 143».
10 марта 1943 года экипаж Бобина готовился к вылету на оперативное задание – доставку груза в район Ельца. Перед вылетом в экипаже заменили штурмана: место Агеева занял Дубовик. И – как наваждение: едва в экипаже производились серьезные замены, что-нибудь, да происходило. «Перед Ельцом на самолете рассоединилась тяга переставного стабилизатора ТБ-3 вошел в пикирование и врезался в землю Второго летчика выбросило из кабины, снесло ему лобную кость; он некоторое время был в сознании. умер по дороге в больницу. Колю выбросило в снег, сорвало унты. Борттехника зажало в кабине, вырезали его потом из самолета А в общем, за исключением второго летчика, все отделались, как говорится, легким испугом Но каким-то роковым местом для командира был Елец!»
16 мая 1943 года самолет Героя Советского Союза Н А Бобина возвращался домой после выполнения бомбометания по железнодорожной станции Снежецкая
«Отбомбились, как на полигоне. Станция маленькая была, зенитками не защищенная Зайдем, сбросим бомбу, еще раз зайдем, три сбросим. . Это рядом, на узле Брянск-Н. где работало большинство экипажей полка, горели прожектора. били зенитки.. Не знаю, много ли толку было от нашей бомбардировки. Узкое полотно, если и разрушим его. так восстановительной бригаде понадобится пару часов. чтобы привести его в порядок.
А рядом, в леске, хорошо были видны строения, и железнодорожные ветки, к ним проложенные. Предложил командиру пойти на эту цель. Сделали четыре захода, сбросили бомбы, но никаких результатов не видели Обычно если куда-нибудь попадаем, то замечаем взрывы и пожары. а в этот раз – ничего.
На обратном пути пролетаем станцию Телегино (это севернее Ельца) Отметил в бортжурнале: 0 50. проход ДМ И в это время нас атаковали два Ме-110. С первого захода вывели из строя 2-й мотор и. как потом выяснилось. повредили 1-й (оба – на одном крыле!). Ночь была лунная, и нас хорошо было видно А экипаж в том вылете у нас был сборный, иеслетанньж Хвостовой стрелок, второй летчик и борттехник первый раз в нашем экипаже летели; помборттехника – из наземных специалистов, вообще первый раз в воздух поднялся И Леши Васильева не было – свистеть было некому Если бы экипаж был наш. постоянный, мы бы в подобную ситуацию не попали Да и стрелки, если бы не расслабились после отхода от цели, могли бы истребители заметить
Со ШКАСами нам бы пришлось плохо, но Иван Зарезаев своим УБТ «Мессершмитты» отогнал, со второй атаки они уже стреляли неприцельно Пустили очередь – и та мимо прошла. Ваня Зарезаев огонь вел – весь самолет дрожал: чувствовалась сила оружия!
Когда нас атаковали, я увидел трассу и подумал, что это со станции Телегино по нам стреляют. И тут у меня на пульте боковой наводки загораются три лампочки Обернулся и вижу, что второй летчик Юра Волков мне руками показывает: «Стреляй!» Я – к пулеметам, но увидел только хвост истребителя Спустился назад к себе в кабину, и опять заметил моргание лампочек Открыл дверь, чтобы выйти на мостик, и вижу, что Коля сидит на ступеньке, держится рукой за штурвал перестановки стабилизатора, и голова опушена Я думаю, что он уже собирался ко мне идти отдыхать, и если бы в момент атаки не встал со своего места, то, скорее всего, остался бы жив.
Перенес его к себе в кабину. Никак не могу рану у него найти: воротник весь кровью пропитан и светится. Видимо, с разбитого прибора «фосфор» на его воротник осыпался»
Агеев бросился к радисту за аптечкой В центральной части фюзеляжа на своем рабочем месте увидел раненого в спину борттехника; оказал ему помощь, как возможно было в той ситуации «Из аптечки взял йод да бинты, вернулся в свою кабину, «переноску» зажег и вижу, что у командира выражение глаз изменилось И кончики ногтей синеть начали. Мертв был уже». Часы показывали 0 52.
«В это время у меня на пульте опять загораются три лампочки: второй летчик. Юра Волков, вызывал к себе. Подложил Коле под голову свой парашют и пошел на мостик Юра показал рукой на командирское место – просил помочь в управлении самолетом Пригодились теперь мои летные навыки Занял место командира Хорошо, что мы с Колей были одного роста – педали подгонять не требовалось».
Из-за повреждения двигателя создался разворачивающий момент. Триммер выбрали полностью Чтобы скорость полета не упала ниже критической, пришлось добавить оборотов мотору № I, у которого, как позже выяснилось, был пробит водорадиатор. После линии фронта летчики, чтобы не подвергаться излишнему риску при атаках истребителей, шли на высоте 200 метров «Но если бы потребовалось прыгать с парашютом, могли бы и разбиться».
Впереди показался г.Мичуринск, возле которого располагался аэродром 7-го полка. В это время на мостик выбежал помборттехника и сказал, что крайний левый мотор перегревается и скоро может заклинить. Если бы это произошло, самолет рухнул бы на город. «Стали блинчиком разворачиваться в обход города. Самое неприятное было то, что разворот приходилось производить в сторону неработающего мотора».
Подходя к аэродрому, полагалось дать красную ракету – сигнал о том, что самолет терпит аварию. Но штурман, это делавший, управлял самолетом, да вдобавок на тот день сигналом «Я – свой» установили именно красную ракету. Может, потому находившиеся на аэродроме не поняли тех маневров, которые проделывал самолет. Николай Бобин считался мастером пилотажа, заходивший же на посадку ТБ-3 шлепнулся на полосу с высоты около 1 метра. Левый крайний мотор моментально заглох, и корабль, разворачиваясь в левую сторону, покатился в направлении стоянки самолетов. Лишь чудом он не врезался в находившиеся на аэродроме бомбардировщики…
После этого вылета Агеев уже не имел постоянного экипажа; летал с разными летчиками. Полк получал Ли-2, и Агеев сменил просторную штурманскую кабину ТБ-3 с его «моссельпромом», дающим хороший обзор, на правое сиденье пилота транспортного самолета, которое приспособили под рабочее место штурмана. Но еще раз сесть в штурманскую кабину ТБ-3 все же довелось. В августе 1943 года с Никифоровки, аэродрома 1 Гв. АП ДД, перегонялись в Челябинск, на базу училища штурманов, 12 ТБ- третьих, в основном, из состава 1 Гвардейского АП ДД (самые старые машины – «прямые», с двигателями М-17ф). Командиром группы назначили майора Катаева из 325 АП ДД, Агеева – флагштурманом группы. «Промежуточную посадку совершали в Бузулуке. Сели на аэродроме – командир полка за голову схватился: «Вы же у меня все горючее заберете!!!» Вскоре гигантские крылатые машины совершали посадку на аэродроме Челябинска…
К ноябрю 1943 года старший лейтенант Агеев совершил 222 успешных боевых вылета (из них 185 – на ТБ-3). Как опытного штурмана его командируют на учебу в монинскую Военно-воздушную академию (в то
