![](/pic/1/0/2/2/8/1//pic_32.jpg)
![](/pic/1/0/2/2/8/1//pic_33.jpg)
![](/pic/1/0/2/2/8/1//pic_34.jpg)
![](/pic/1/0/2/2/8/1//pic_35.jpg)
![](/pic/1/0/2/2/8/1//pic_36.jpg)
В работе над материалами помощь оказали: К. П. Иконников, С.С. Сугак, М. М. Догов. В. В. Пономаренко, В. И. Крючков.
Особая благодарность высказывается У. Унгеру за высказанные замечания по статье.
1. Виноградов Ю «Иду на Берлин» ДОСААФ. М 1980
2. Шавров В Б «История конструкций самолетов в СССР» т. 2. Машиностроение. М 1988
3. «Великая Отечественная война 1941–1945» Словарь-справочник Политиздат. М 1985
4. Unger. Ulrich Ре-8 Der sowjetische Fernbomber Brandenburgisches Verlagshaus, Berlin. 1993
5. Журнал «Техника-молодежи». № 71980
1. ЦАМО РФ. ф 45 ТБАД. on. 1. д 2. 39.41. 44. 46. 53. 59. 60. 73. 91.156, 158.161.164.167.168.176.178.183.185,198. ф 1 Гв АДДД. on. 1. д 154, ф 11 Гв БАП. on 193864с. д. 3. on. 219086с. д 1. ф 25 Гв АПДД, on. 32637с, д 3,18; on 637318с, д 1
2. РГВА. ф 24708. on. 9. д 402. л Л-87, on 10. д 437
![](/pic/1/0/2/2/8/1//pic_37.jpg)
![](/pic/1/0/2/2/8/1//pic_38.jpg)
![](/pic/1/0/2/2/8/1//pic_39.png)
![](/pic/1/0/2/2/8/1//pic_40.jpg)
![](/pic/1/0/2/2/8/1//pic_41.png)
АВИАДОСЬЕ
![](/pic/1/0/2/2/8/1//pic_42.jpg)
Михаил МАСЛОВ Москва
Повесть о морском дальнем разведчике Че-2
Самолетом этим восхищался авиаконструктор и историк самолетостроения Вадим Борисович Шавров. Вполне возможно, что автору машины — Игорю Вячеславовичу Четверикову, удалось воплотить в ней некоторые идеи и задумки Вадима Борисовича. Оно и понятно: оба были энтузиастами морского самолетостроения, любителями изящных решении и, пожалуй, даже изрядными эстетами, когда дело касалось самолетов. Взять хотя бы аккуратный, этакий 'дехэвиллендовский' хвостик амфибии Ш-2, не менее удачно заканчивающий китообразное тело летающей лодки Четверикова. Шаврову, правда, по причине социального происхождения (сын генерала) развернуться в тридцатые годы не дали. Четверикову же как- будто удалось схватить скользкую удачу за хвост. Он оказался единственным среди советских конструкторов, кто сумел в предвоенный период довести до серийного производства свою летающую лодку — морской дальний разведчик МДР-6, известный также как Четвериков-2.
Первое упоминание об этой машине относится к 1933 году, когда Четвериков, уже имевший опыт проектирования гидросамолетов, перешел на работу в маленькую организацию ОСГА (отдел строительства глиссеров и аэросаней) при НИИ ГВФ. Один из проектов, предложенных конструктором Главсевморпути (название говорит само за себя — Главсевморпуть ведал освоением Севера), был дальний арктический разведчик — АРК-3. Самолетом заинтересовались и в авиапромышленности. предполагая военный вариант. Скоро Четвериков получил производственную базу в Севастополе, где находился небольшой завод ГУАП 45.
![](/pic/1/0/2/2/8/1//pic_43.jpg)
14 начале 1936 года АРК-3 построили. Это была летающая лодка с тандемным расположением двух двигателей М-25 над крылом. Особенностями АРК-3 являлись его малые для двухмоторного самолета размеры и высокая весовая отдача. Интерес к машине подогревался еще и тем, что он позволял осуществлять ремонт двигателей на плаву. В ту нору этому придавалось настолько серьезное значение, что оно могло существенно повлиять на компоновку, да и вообще на внешний облик летательного аппарата. По этой причине предоставленный Берневым для заключения в УВВС проект однотипной летающей лодки МДР-5 едва не 'зарубили'-двигатели стояли в передней кромке высокорасположенного крыла. АРК-3 же, удачно вписываясь в ТТТ УВВС к морскому дальнему разведчику (да к тому же радуя глаз моторами как бы «на подставке»), приобрел обозначение МДР-6. Судьба машины, столь удачно начавшей, к сожалению оказалась несчастливой — она погибла во время испытаний 14 июля 1937 года.