оснащены 'МиГами' (боевыми 'бисами' и учебно-боевыми 'УМ') и приходящими им на смену F-18 (опять-таки 1- и 2- местными). До настоящего момента 'дожили' около двух десятков МиГ-21бис и все 'спарки'. Потерянные машины стали жертвами аварий и катастроф, причинами которых стали как отказы техники, так и ошибки пилотирования. 3-я эскадрилья занимается подготовкой летного персонала (для начинающих — Valmet Vinka, для осваивающих сложную реактивную технику — ВАе Yalmet Hawk), и даже способна решать ограниченные транспортные задачи (Piper Chieftain), но эксплуатация в одном подразделении четырех (а сейчас, в период перехода на F-18 даже пяти) типов самолетов представляется чересчур дорогим удовольствием.
Обслуживание самолета и собственно летная смена организованы совершенно по иному, чем у нас. Благодаря особенностям ландшафта (последствия ледниковой эпохи) и огромному труду, финны получили для военно-воздушной базы великолепные укрытия — пещеры, выдолбленные в огромной скале. Входы в них закрыты метровой толщины воротами, а скальные 'крыша' и 'стены' достигают нескольких десятков метров, что означает практически абсолютную неуязвимость. Военные гордятся и берегут от посторонних глаз эти сооружения — мне не позволили осмотреть их изнутри, крайне скупо отвечали и даже попросили не фотографировать входы (Кстати, просьбу отснять кабину МиГа — вежливо. но твердо отклонили, сославшись на соглашение, заключенное в незапамятном году с СССР. Аргумент, что эти самолеты у нас уже почти 10 лет сняты с вооружения, впечатления не произвел.)
Благодаря скальным — ангарам, техники и вооруженцы имеют возможность в любое время года готовить самолеты к полетам и даже производить мелкий ремонт под крышей, что в условиях сурового климата или критической ситуации представляет немалое преимущество. Все самолеты стоят внутри, и традиционная 'линейка' готовящихся к полету машин отсутствует лишь назначенные к полетам истребители проходят на стоянке предполетный осмотр. При необходимости (т. е. в случае военных действий) машины могут затекать двигатели прямо в пещере и выруливать оттуда сразу на ВПП, сводя возможность атаки на земле к двум-трем минутам.
Пожалуй, самыми большими сюрпризами в Риссала (не считая того факта, что я вижу, слышу и могу потрогать 'живые' МиГ-21) оказались существование финской модификации 'биса' и оценка '21-го' пилотами.
Как оказалось, финны пытались даже как-то приспособить МиГ-21 к собственным потребностям: для 'спарок' сделали специальные держатели, позволяющие подвешивать ракеты Р-60. Более существенная доработка осуществлялась на нескольких МиГ-21бис, попавших в TiedLLv. Изменилась законцовка задней кромки киля, которую оснастили двумя антеннами, небольшие цилиндрические контейнеры появились на законцовках крыла. Известно, что таким образом доработали несколько машин (среди них MG-111, 125, 129). Возможно, в будущем эта тема будет освещена подробнее.
Вопрос 'Как вы оцениваете МиГ-21?' вызвал совершенно неожиданный ответ:
— '21-й' безусловно, великий самолет. У нас с ним связана целая эпоха. Очень маневренная машина, способная на энергичные, компактные эволюции.
Однако этот истребитель сложен в управлении, довольно неустойчив, требует постоянного внимания пилота. Если у большинства машин возврат ручки в нейтраль приводит к немедленному прекращению эволюции, то на МиГе ручку приходится очень аккуратно и 'дозированно' давать в обратную сторону.
Сравнивая 21 й с 'Драконом', стоит вспомнить, что это машины примерно одного класса и поколения. J35 оснащен более мощной и совершенной РЛС, и прицельным комплексом, его ракеты имеют большую дальность. Но маневренность МиГа существенно лучше, а в ближнем нем бою ракеты Р-60 превосходят шведские. В итоге J35 имеет шансы в дальнем бою, но по мере сближения инициатива и превосходство переходят к '21-му'.
История службы МиГ-21 в Ilmavoimat подходит к концу — в конце этого года или в начале 1998 г. их предполагается полностью заменить на F-18. Доживи они до апреля, отметили бы 35-летний юбилей…
Все фото — Сергея Цветкова, если не указано иное
СХЕМЫ Туполев ТБ-3 4М-17
