Профиль крыла
в корневой части П-44М
в концевой части П-101М
Относительная толщина в корневой части,% 3,7
в концевой части,% 4,76
Длина корневой хорды, м 6,943
концевой, м 2,237
Средняя аэродинамическая хорда (САХ), м 4,992
Угол поперечного V -5°
Угол установки крыла +2°
Размах элерона, м 1,7
Площадь двух элеронов, м² 2,72
Угол отклонения (взлет и посадка) +/-25°
Площадь двух закрылков, м² 4,3
Размах закрылка, м 1,932
Угол отклонения (взлет и посадка) 25°
Высота киля, м 3,05
Длина корневой хорды киля, м 4,76
Угол стреловидности по передней кромке 54°
по задней кромке 4°18′
Общая площадь двух килей, м² 16,0
Средняя аэродинамическая хорда (САХ) киля, м 3,22
Удлинение киля 0,996
Сужение киля 4,66
Относительная толщина, % от 4 до 4,5
Угол развала килей 8°
Общая площадь двух рулей направления, м 2,12
Угол отклонения рулей направления +/-25°
Угол стреловидности стабилизатора по передней кромке 50°22′
Размах горизонтального оперения, м 8,74
Площадь стабилизатора, м² 9,81
Удлинение стабилизатора 3,1
Сужение стабилизатора 2,96
Расположение оси вращения
стабилизатора от САХ, % 33
Угол отклонения стабилизатора (взлет и посадка) -32° — +13°
на максимальной скорости — 12,5° — +5°
Общая площадь двух гребней, м² 3,55
Длина гребня, м 3,6
Колея шасси, м 3,85
База шасси, м 5,144
Наверное, это хорошо, когда самолет, рождаясь для битвы, так и не находит себе применения. МиГ-25 — совершенное оружие сдерживания — являлся важным звеном в обороноспособности СССР. МиГ-25 — оружие именно обороны, и все, что было на него возложено, он с честью выполнил. Пусть остаются на совести политиков и военных США заявления о страшной угрозе, таившейся в этой машине. Их можно понять — не вселив в граждан страха, не выбьешь ассигнований на собственные разработки.
Но что верно — то верно: МиГ-25 — самолет выдающийся, этапный, позволивший не только двинуть вперед отечественное самолетостроение, но и определенным образом повлиять на развитие самолетов за рубежом.
Лауреатами Ленинской премии стали шесть его ведущих создателей: Генеральный конструктор Р. А. Беляков, главный конструктор самолета Н. 3. Матюк, директор горьковского авиазавода И. С. Силаев, главный конструктор двигателя Ф. Шухов, главный конструктор радиолокатора Ф. Волков и заместитель министра A. В. Минаев, возглавлявший группу специалистов в Египте.
И пусть самолету Миг-25 не довелось участвовать в каких-то крупных военных конфликтах. Если можно говорить о машине как о человеке, — «жизнь его удалась».
Фото из архива автора, редакции,
B. Золотова, Л. Михеева, О. Мутовина, С. Пазынича, М. Шутько и П. Новикова.
