— А я пас, — подмигнул Борис Михайлович, пересаживаясь в удобное кресло Фадеева, — когда еще доведется в отсутствие начальника его подсидеть!
— Вот ты взрослый человек, — улыбнулся Михаил Вячеславович, — а простых вещей не понимаешь. За чужой штурвал не берись!
И они с Антоновым вышли из кабинета под веселый хохот Михалыча.
Михаил Вячеславович настороженно взглянул на Антонова. То, что новый пилот бортпроводников не жалует, — это ясно. Видимо, считает их низшей кастой. В общем-то, ничего смертельного в этом нет: пилоты, что уж там говорить, подвержены звездной болезни. Но надо это дело лечить — чем раньше, тем лучше. В критической ситуации пустая напыщенность может и подвести. Общее дело делаем, о какой дистанции может быть речь?!
— Андрей, — Фадеев осторожно прощупал почву, — у тебя с прежней работы друзей среди бортпроводников не осталось?
— Нет, — отрезал Антонов и, подумав, добавил: — А что?
— Да так, — Фадеев пожал плечами, — авиакомпании нашей ценные кадры нужны.
— У нас пилоты только между собой общались, — объяснил Андрей, — бортпроводники — не мой статус.
— Эх, ты! — вырвалось у Фадеева: — А кто же твой?
— Летчики, — сообщил Антонов, помолчал и мечтательно выдохнул: — Космонавты. У меня вообще- то среди друзей космонавтов больше.
— Понял, — кивнул Михаил Вячеславович и подумал, что нелегко будет Антонова исцелить, — большому самолету — большие полеты!
Ответить Андрей не успел — за двадцать начальственных шагов Фадеева, которым он изо всех сил старался соответствовать, они добрались до брифинговой.
Михаил Вячеславович, пытаясь не производить лишнего шума, открыл дверь и протиснулся в комнату. Но не обратить на себя внимания, само собой, не удалось — молодой человек и девушки, уже при полном полетном параде, приветственно повскакивали с мест и заулыбались.
— Михаил Вячеславович, — старший бортпроводник, восседавший в президиуме, вышел из-за своего стола и протянул Фадееву руку, — добро пожаловать!
— Добрый вечер, коллеги! — Фадеев окинул пятнадцать человек экипажа пассажирской кабины быстрым взглядом и остался доволен. — Я, если не возражаете, сначала посижу — послушаю вас, а потом сам скажу пару слов.
— Как вам удобно. — Евгений кивнул, ощущая некоторое напряжение: не каждый рейс командир и второй пилот изъявляют желание от начала до конца присутствовать на брифинге бортпроводников.
Фадеев с Антоновым присели в уголке, Евгений, смущенный прибытием высоких гостей, вернулся на свое место, но сесть не решился.
— Продолжим, — произнес он, — Лапина работает по правому борту, Семина делает прессу: газет сегодня особенно много, пятница. Будьте внимательны. Ермолаева, у тебя…
— Как всегда, багаж, — подала голос с места Ермолаева.
— Правильно, — Евгений бросил на нее шутливый взгляд, — зато все грузчики аэропорта наверняка у тебя в поклонниках.
— И не говорите, — притворно тяжело вздохнула она.
— Я на второй левой, на телефоне. Напоминаю — открытие и закрытие дверей по команде, с разрешения командира воздушного судна. В салоне пресекаем распитие спиртных напитков, курение. Будут сложности — зовите меня. Не забывайте: ведется видеонаблюдение. Что-то еще?
— Списки на спецпитание, — напомнила Людмила Фадеева.
— Есть. У меня. И, — Евгений перевел дыхание, — не забудьте пересчитать бытовое имущество. В накладных по питанию обязательно заполняются все графы! При встрече пассажиров улыбаемся, помогаем находить места и размещать на полках ручную кладь. Ясно?
В ответ все дружно закивали. Собственно, с последним напоминанием Евгений уже палку перегнул — и так все понятно. Не в первый раз. Но чего не сделаешь, когда хочется выглядеть идеальным перед начальством?
— Михаил Вячеславович, — закончив, Евгений с улыбкой посмотрел на Фадеева.
— Да, — тот встал, — сегодня мы с вами вместе выполняем рейс на Бангкок. На всякий случай еще раз, я — командир воздушного судна, Фадеев Михаил Вячеславович, второй пилот — Антонов Андрей Владимирович, с нами летит пилот-инструктор, Веселовский Борис Михайлович. Экипаж вам достался опытный, — он улыбнулся, — время в пути восемь с половиной часов, стоянка у нас уже есть: восемнадцатая. Телетрап. Код в кабину — девять пять семь. Запомнить как отче наш, но вслух не произносить. Все! Удачного рейса!
— Спасибо, — Евгений еще раз оглядел экипаж, — ну что, теперь мы готовы. По времени будем выезжать.
— Отлично, — Фадеев направился к двери, — через тридцать минут внизу. До встречи!
— Семина, — как только за пилотами закрылась дверь, Евгений почувствовал себя свободнее и перешел на свой привычный ласково-шутливый тон, — у тебя почему платок форменный так повязан? Горло болит?
— Нет, — Варя смутилась.
— Тогда, — улыбнулся он, — повяжи, Варенька, как по стандарту положено.
Глава 3
Даша сидела за компьютером и, как учили, просматривала в системе регистрации списки пассажиров на своем рейсе. Первый класс — полный, будут заняты все одиннадцать кресел. Она пробежала глазами фамилии пассажиров. Некоторые из них показались ей знакомыми: Воронов, например. Если она ничего не путает, министр. Слава богу, этими клиентами займутся VIP-менеджеры: встретят каждого у машины, проводят в отдельный зал, помогут зарегистрироваться и в последнюю очередь приведут на борт. У них с этим четко.
В бизнес-классе тоже не предвидится свободных мест — заняты все двадцать пять кресел. Премиальный экономический — тридцать пять человек. Полный. В туристическом — двести восемьдесят. Если не будут проданы билеты во время регистрации, значит, свободными останутся только пять кресел. На рейсе три ребенка в возрасте до двух лет: инфанты. Есть пассажир с инвалидностью, на коляске. Нужно проинформировать медицинскую службу и заранее забронировать места. Даша взглянула на часы — до начала регистрации оставалось немного времени — и открыла систему, чтобы зарезервировать кресла для клиентов с детьми и место для пассажира на коляске.
Через несколько минут Дарья закончила с резервированием и, собравшись с духом, вышла в зал — регистрация на Бангкок началась.
Гул вокруг нарастал, в общем шуме уже ничего нельзя было разобрать. Пассажиры нервно теребили документы, постоянно одергивали детей и, хотя в очереди каждому из них приходилось стоять не больше пятнадцати минут, недовольно поглядывали на сотрудников и переминались с ноги на ногу. Даша знала, что для большинства людей ожидание вылета было самым настоящим стрессом. Если говорить до конца откровенно, свою роль в развитии всеобщей аэрофобии сыграли талантливые журналисты, которые из каждой катастрофы авиалайнера делали ужасающее шоу длиной в несколько месяцев. А ведь даже в процентном отношении от общего числа пассажиров воздушных и пассажиров наземных на дорогах погибает гораздо больше людей, чем в воздухе! Но психология человека такова: стоять на земле ногами или хотя бы соприкасаться с ней колесами автомобиля — нормально; находиться высоко над землей, где у пассажира нет ни малейшего шанса повлиять на ситуацию, — нет. А научиться доверять другим людям, пусть даже стопроцентным профессионалам, пилотам, которые учились не один год перед тем, как сесть за штурвал, и проходят переподготовку каждые шесть месяцев, — очень сложно.
Стараясь приободрить пассажиров, избавить людей от предполетного страха, Дарья ходила среди
