| 1924 г. | 1926 г. | 1930 г. | 1931 г. | 1932 г. | |
| Потребность в паровозах | 11 271 | 13 222 | 11 841 | 13 961 | 15 466 |
| Из них на четырех прифронтовых дорогах (Октябрьская, Балтийская, Западная и Юго-западная) | Нет данных | Нет данных | 3448 | 4076 | 4337 |
| Фактическое наличие | Нет данных | 12 119 | 17 875 | 17 933 | 18 974 |
| Из них «здоровых» (исправных) | Нет данных | Нет данных | 14 549 | 15 002 | 16 146 |
| Наличие паровозов на четырех прифронтовых дорогах | Нет данных | Нет данных | 4207 | 3658 | 3728 |
| Из них «здоровых» | Нет данных | Нет данных | 3562 | 3171 | 3247 |
Дефицит паровозов на прифронтовых дорогах был проблемой мобилизационного планирования еще до Первой мировой войны. Для ее разрешения намечалось осуществлять переброску паровозов с восточных дорог на западные. Так, по мобрасписанию 1898 г. планировалась переброска 1 192 паровозов и 44 608 вагонов[215]. Аналогичная перекомандировка подвижного состава была предусмотрена и советскими мобилизационными планами.
Перекомандировка подвижного состава по мобилизационному плану [216]
| 1930 г. | 1931 г. | 1932 г. | |
| Паровозы | 147 | 719 | 1020 |
| В том числе до объявления мобилизации | 0 | 90 | 448 |
| Вагоны | 20 400 | 38 500 | 50 700 |
| В том числе до объявления мобилизации | 6500 | 10 000 | 26 050 |
Для проведения такой перекомандировки по мобилизационному плану № 11 (1932 г.) требовался
