| Головные ремонтные поезда | 32 | 33 | 33 |
| Подвижные ремонтные поезда | 15 | 15 | 16 |
| Поезда для восстановления водоснабжения | 9 | 9 | 11 |
| Поезда для восстановления связи | 8 | 9 | 11 |
| Подвижные пневматические станции | 12 | 12 | 14 |
| Всего | 76 | 78 | 85 |
Санитарные поезда, формируемые НКПС по плану мобилизации[235]
| 1930 г. | 1931 г. | 1932 г. | |
| Тыловые санитарные поезда | 34 | 41 | 101 |
| Полевые санитарные поезда | 32 | 47 | 47 |
| Временные санитарные поезда | 100 | 112 | 112 |
| Упрощенные санитарные поезда | — | — | 34 |
Значительный объем формирований специальных поездов в ходе мобилизации значительно ухудшал кадровое обеспечение мобилизационных перевозок. Развертывание формирований НКПС по мобилизационному плану 1932 г. требовало отвлечения от работы по обеспечению перевозок 35 500 человек[236]. По объявлению мобилизации в вооруженные силы уходило 4 тыс. человек комсостава запаса[237], в большинстве своем являвшихся руководителями среднего звена. Призывались в армию и неквалифицированные работники железнодорожного транспорта. Вместе с тем увеличение объемов движения на прифронтовых дорогах усиливало потребность в численности персонала этих дорог. В результате образовывался значительный кадровый дефицит.
Кадровая обеспеченность железных дорог по 29 ведущим профессиям после ввода в действие плана войсковой мобилизации 1932 г. с учетом удлинения рабочего дня до 12 часов [238]
| Прифронтовые дороги | Дороги центральной полосы | Дороги восточной полосы | Вся сеть | |
| Постоянная рабочая сила: | ||||
