Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 44. Л. 74–75.

110

Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 16.

111

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 22 Д. 267. Л. 22.

112

Савицкий И. М. Важнейший арсенал Сибири. Новосибирск, 2005. С. 32.

113

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Книга 1. М., 1992. С. 427.

114

Выше, в выдержке из «Титульного плана» приводятся меньшие цифры. Очевидно, в указанные 1,4 млрд руб. входили также расходы на создание необходимой инфраструктуры, коммуникаций и объектов соцкультбыта.

115

Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 18.

116

Там же. С. 20.

117

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 20.

118

Вскоре, однако, либо 449-й, либо 462-й завод изменили наименование. Во всяком случае, уже к концу 1940 г. по документам НКАП в Днепропетровске строились 2 завода — самолётостроительный (№ 165) и моторостроительный (№ 452).

119

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 132.

120

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 228.

121

Этот момент вызывает некоторое удивление. Так как новостройки передавались в НКАП из других ведомств, формально на строительство этих объектов должны были быть зарезервированы (в планах соответствующих ведомств) определённые фонды. Видимо, либо указанные ведомства, передав объекты, оставили причитающиеся фонды себе в рамках ведомственных споров, либо НКАПу спихнули заведомый «долгострой», вообще никакими фондами не обеспеченный.

122

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 267.

123

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 234–235.

124