Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны

187

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 212.

188

№ 32, 266, 444, 476. В результате слияний предприятий свои номера сохранили лишь авиазаводы № 32 и 266, поэтому формально в городе насчитывалось лишь 2 авиапредприятия.

189

Очерки истории Кировской области. Киров, 1972. С. 361.

190

Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 12.

191

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2826. Л. 11–20.

192

Мелия A. A. Мобилизационная подготовка народного хозяйства СССР. М., 2004. С. 21.

193

Куманёв Г. А. Война и эвакуация в СССР. 1941–1945 гг. // Новая и Новейшая история. № 6.2006.

194

Быстрова И. В. Советский военно-промышленный комплекс: проблемы становления и развития (1930–1980-е годы). М., 2006. С. 161.

195

На 1941 г. — заместитель наркома путей сообщения и начальник Грузового управления НКПС.

196

Эшелоны идут на восток: Из истории перебазирования производительных сил СССР в 1941–1942 гг. М., 1966. С. 208–209.

197

Это само по себе довольно странно, так как уже 27 июня было принято решение об эвакуации из Москвы Алмазного фонда и государственных запасов драгоценных металлов и камней (см.: Эшелоны идут на восток… С. 72)

198

Потемкина М. Н. Эвакуация в годы Великой Отечественной войны на Урале: люди и судьбы. Магнитогорск, 2002, С. 51–52.

199

Цит. по: Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 13.

200

Цит. по: Захарченко A. B. Указ соч.

201