Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны

218

Быстрова И. В. Указ. соч. С. 195–196.

219

Не путать с Як-3 обр. 1943 г. (Як-1М). В данном случае речь идёт о истребителе, который первоначально имел индекс И-30, а затем был переименован в Як-3.

220

В будущем — Ту-2.

221

В будущем — ДВБ-102.

222

В будущем — И-110.

223

Строго говоря, задел был — 1 экземпляр 103В, вывезенный в виде набора агрегатов из Москвы. Однако, во-первых, единственная машина могла быть названа заделом только в шутку; а во-вторых, продолжались дебаты, в каком виде производить самолёт 103 (будущий Ту-2) — 103у или 103В. Разница была принципиальна, так как основное различие модификаций было в типе устанавливаемых моторов. 103у использовал моторы ЛМ-37, а 103В — М-82. История выбора между этими моделями до сих пор довольно неясна и запутанна, а документы тех лет и позднейшие мемуары нередко противоречат друг другу.

224

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 30.

225

Там же. Л. 31.

226

Там же. Л. 33.

227

Завод с тем же номером был эвакуирован и на площадку завода № 18 (бывш. 295) (См. Военно- промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 24.). Однако это были разные заводы. Предприятие, эвакуированное на площадку завода № 1, было вывезено из Смоленска и занималось ремонтов авиатехники. На площадку № 18 было перемещено предприятие из Ступино, выпускавшее авиавинты.

228

Заводы № 463, 464, 465 располагались в Таллине, Риге и Каунасе, представляя собой бывшие авиаремонтные предприятия буржуазных республик. 453-й завод начал строиться в Минске незадолго до войны.

229

Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… Л. 59.

230

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 41.

231

Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 208.

232

На тот момент — нарком внутренних дел.