Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны

392

Там же. Л. 166.

393

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 684. Л. 168.

394

Там же. Д. 401. Л. 247.

395

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 22. Д. 270. Л. 55.

396

Там же. Л. 56.

397

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 401. Л. 149.

398

Проектная мощность — 1800 тяжёлых самолётов в год.

399

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 401. Л. 249.

400

Видимо, какая-то игра. Крайне маловероятно, чтобы у казанских рабочих в 1940 г. были в изобилии на руках частные фотоаппараты, да и само слово «фотографирование» было в документе взято в кавычки.

401

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 401. Л. 253.

402

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 413. Л. 272.

403

Фактически эти два завода взаимодополняли друг друга, поэтому имеет смысл рассматривать их как составные части единого авиастроительного комбината.

404

Соболев Д. А. Немецкий след в советской авиации. М., 1996. С. 54.

405

Мюллер Р. Д. Экономические приготовления Германии к операции «Барбаросса» // Война и политика. 1939–1941. М., 1999. С. 347.

406

Фон Штрадман Х. П, Обостряющиеся парадоксы: Гитлер, Сталин и германо- советские экономические связи. 1939–1941 // Война и политика. 1939–1941. М., 1999. С. 374.

407

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 401. Л. 77.