Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны

487

Саукке М. Ту-2. Часть I. М., 2001. С. 40.

488

Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 221.

489

Там же. С. 218.

490

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 9.

491

Куманев Г. А. Трудный путь к победе. 1941–1945 гг. М., 1995. С. 17; Эта же точка зрения высказывается и в других исследованиях: Вторая мировая война: Итоги и уроки. М.: Воениздат, 1985. С. 221; Великая Отечественная война Советского Союза 1941–1945: Краткая история. М.: Воениздат. 1984. С. 176; Вещиков П. И. Подвиг тыла // СОЦИС. 1995. № 5. С. 31; Основные проблемы истории упрочения и развития социализма в СССР. В 2 т. Т. 1. М., 1984. С. 127 и мн. др.

492

Источники победы советского народа в Великой Отечественной войне. 1941–1945: Вопросы и ответы. М., 1984. С. 180.

493

Вернидуб И. И. Боеприпасы победы. М.,1998. С. 32.

494

На тот момент — Сталинск.

495

История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 317.

496

Там же. С. 331.

497

Подсчитано по: Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг. Кн. 1. М., 1992 С. 432–435; Кн. 2. М., 1994. С. 235–237.

498

История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941–1945. Т. 2. М., 1961. С. 498.

499

История Второй мировой войны 1939–1945. Т. 5. М., 1975. С. 44.

500

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 9.

501

В отношении транспортных машин следует учитывать следующее обстоятельство. С одной стороны, полноценный «транспортник» Ли-2 выпускался в СССР ограниченной серией. На 1943 г., например, из 1200 официально заявленных транспортных самолетов Ли-2 составляли едва половину. Остальное — переделанные для нужд транспортной авиации клоны У-2 и т. п. С другой стороны, Ли-2 достаточно часто использовали как бомбардировщики, что ещё более снижало их количество в транспортной авиации.