После этого машина развернулась, и ударилась о дерево. Ситуацию на борту усугубил появившийся дым, затруднявший дыхание. Погибли 27 человек из 71, находившихся на борту.
Несмотря на физическое и особенно моральное старение Ту-134 будет эксплуатироваться еще около 20 лет, поскольку пополнение парка гражданской авиации продолжается. 6 апреля 2008 года в аэропорту «Магас» (Ингушетия) приземлился первый самолет Ту-134, принадлежащий республике. Авиалайнер ввели в эксплуатацию после переоборудования на Минском авиазаводе. Возможно, это один из конвертированных Ту-134УБ-Л. Данный самолет был передан в собственность Ингушетии правительством РФ по ходатайству президента республики Мурата Зязикова. Самолет, рассчитанный на 68 мест, будет летать по маршруту Ингушетия-Москва, а обслуживать его будет авиакомпания «Космос». До конца текущего года планируется ввести в эксплуатацию еще один аналогичный самолет, который сейчас переоборудуется в Ростове.
Многолетний опыт эксплуатации самолета Ту-134 в Аэрофлоте (на 1987 г.) показал, что самолеты использовались для полетов на расстояния от 200 до 2200 км. Средневзвешенное расстояние (взлет на одну посадку с учетом частоты рейсов) составлял около 1140 км. При такой дальности и средней (по статистике Аэрофлота) коммерческой нагрузке 6500 кг взлетный вес самолета составлял 44 000 — 44 500 кг.
Реальная же дальность полета Ту-134А-3 (Ту-134Б-3) с коммерческой нагрузкой 8200–9000 кг составляет 1800–2200 км, а с 5000 кг (при тех же условиях: скорость 750 км/ч, М=0,7) дальность достигает 3300 км при взлетном весе 47 600 кг и около 3600 км — при 49 000 кг с учетом аэронавигационного запаса топлива 2500 кг.
Авиалайнеры гибли не только из-за неподготовленности экипажей. Но и от обстрела их боевиками разных мастей. Так в районе Сухуми огнем с земли во время грузино-абхазской войны 21 и 23 сентября 1993 года были сбиты два Ту-134.
5 декабря 1995 года при взлете в районе аэропорта Нахичевань (Азербайджан) потерпел катастрофу Ту-134Б-3 (№ 65703, командир Э Х. Гасанов) авиакомпании «Азалавиа» государственного авиационного концерна «Азербайджан Хава Йоллары». Самолет следовал по маршруту: Нахичевань — Баку. Самолет выпущен 28 августа 1980 г. С начала эксплуатации наработал 27500 часов 29 минут и совершил 17 893 посадок при назначенном ресурсе 35 000 часов и 20 000 посадок. Прошел восемь ремонтов.
После взлета в наборе высоты произошло выключение обоих двигателей. При выполнении вынужденной посадки вне аэродрома самолет вследствие столкновения с землей и препятствиями разрушился, 50 пассажиров и два члена экипажа погибли. В результате проведенных исследований установлено, что причиной катастрофы явилась вынужденная посадка с двумя авторотирующими двигателями вне аэродрома, приведшая к разрушению воздушного судна, в результате сочетания следующих факторов:
— самовыключения левого двигателя после отрыва самолета от ВПП из- за разрушения вала, роторных и статорных деталей турбины в результате смещения топливной форсунки и последующего прогара одной из жаровых труб;
— ошибочного экстренного выключения экипажем исправного правого двигателя вследствие неверной идентификации отказавшего двигателя;
— выполнением бортмехаником на взлете функций, не предусмотренных РЛЭ — контроль значений скорости и высоты полета;
— недостатков эргономики кабины самолета Ту-134Б, не в полной мере обеспечивающей безошибочное определение факта отказа двигателя, идентификацию отказавшего двигателя и выполнение соответствующих ответных действий;
— необходимостью выполнения экипажем маневра с креном, превышающим предельно допустимый, во избежание столкновения с жилыми домами, находившимися по курсу аварийной посадки самолета.
Фактором, способствовавшим отказу левого двигателя, явилась его эксплуатация на протяжении более чем 30 часов с неустраненным дефектом.
До конца 2000 года из 752 построенных пассажирских Ту-134 погибло 33 самолета разных модификаций, в том числе четыре машины были уничтожены на аэродроме города Г розный и два сбиты в Сухуми.
17 марта 2007 года в самарском аэропорту Курумоч потерпел катастрофу Ту-134 авиакомпании «ЮТэйр», следовавший по маршруту Сургут — Самара — Белгород. В условиях густого тумана лайнер промахнулся, коснувшись земли за 300 м до начала ВПП. После удара самолет завалился на правое крыло и, перевернувшись, развалился на части. На борту Ту-134 находилось 50 пассажиров и семь членов экипажа. Шесть пассажиров погибли, а 32 человека, включая экипаж, получили травмы.
Эксперты пришли к заключению, что «Причиной катастрофы самолета Ту-134A RA-65021 в процессе захода на посадку на аэродроме Самара (Курумоч), в условиях существенно хуже метеорологических минимумов, установленных для аэродрома, самолета и экипажа, явилось разрушение ВС (воздушного судна. — Прим. авт.) при движении по земле после его грубого приземления за 300 м до ИВПП, правее курса захода 100 м.
Авиационное происшествие стало возможным в результате организационно-технологических и процедурных недостатков в работе и взаимодействии служб метеорологического обеспечения и управления воздушным движением, а также ошибок в действиях экипажа.
Недостатки нормативных и технологических документов АМЦ Самара не позволили вовремя передать службе УВД для информирования экипажа данные, замеренные аэродромной автоматической метеорологической станцией КРАМС-4, об ухудшении метеоусловий ниже установленного минимума аэродрома.
На высоте принятия решения, в условиях отсутствия надежного визуального контакта с огнями приближения и наземными ориентирами, КВС не принял своевременного решения об уходе на второй круг.
Не использование диспетчером посадки всех технических возможностей посадочного радиолокатора из- за противоречия в нормативных документах, определяющих порядок и технологию его работы, а также нечеткое взаимодействие в экипаже и запоздалые действия по уходу на второй круг, не позволили предотвратить переход ситуации в катастрофическую.
Отсутствие Федеральных правил производства полетов комплексно регламентирующих летную деятельность, деятельность органов УВД, метеорологического обеспечения и других служб обеспечения полетов, учитывающих международный и отечественный опыт в области комплексного обеспечения безопасности полетов, — способствовало данному авиационному происшествию».
Но единого мнения о причинах трагедии среди членов аварийной комиссии не было.
Эксперты из Росаэронавигации, не согласившись с официальным заключением комиссии МАКа, высказали свое особое мнение:
«Причиной авиационного происшествия явилось сочетание следующих факторов:
— нарушение экипажем требований пункта 6.5.3 (03) «4» РЛЭ самолета Ту- 134А в части принятия решение об уходе на второй круг при недопустимых отклонениях от глиссады (более одной точки по планке глиссады на НКП-4) и продолжении захода на посадку при непосадочном положении воздушного судна;
— нарушение экипажем требований (ряда) пунктов Наставления по производству полетов ГА-85, выразившееся в невыполнении ухода на второй круг при невозможности установить надежный визуальный контакт с огнями приближения и наземными ориентирами;
