его. В апреле 1965 г. были заказаны пять 64-местных Ту-134 «без буквы» (HA-LBA и — LBC по — LBF).3* Первый самолёт прибыл в будапештский аэропорт Фериэдь 22 декабря 1968 г.; 1 января 1969 г. он совершил первый рейс из Будапешта в Москву, открыв реактивную эру в гражданской авиации Венгрии, и в том же году Ил-14 «сняли с вооружения».
Два последних экземпляра были оснащены аппаратурой связи позднего образца — вместо КВ радиостанции «Лотос» с проволочной антенной, протянутой от вершины киля к пилотской кабине, стояла радиостанция «Микрон» с характерным «клювом» штыревой антенны на вершине киля по типу Ту-134А. Позже часть советской аппаратуры связи заменили на западную, о чём говорили лепестковые антенны сверху и снизу носовой части вместо обычных Г- образных. Кроме того, стандартный бортовой речевой самописец («чёрный ящик») МС-61Б был заменён американским, фирмы «Сандстрэнд».
С июля 1971 г. стали поступать 76-местные Ту-134А. Первые две машины (HA-LBI и — LBK, обе «со стеклянным носом») вышли на линии на следующий же день после поставки, совершив рейсы в Цюрих и Мадрид.
В феврале и марте 1972 г. правительственный авиаотряд Венгрии получил два «салона» Ту-134К. Самолёты имели нестандартные регистрации НА-924 и НА-925 (по заводским номерам — 0350924 и 0350925) и красно-белую раскраску с гербом ВНР на киле и надписями «Magyar №pkoztcirsasdg» и «Hungarian People's Republic» (Венгерская Народная Республика).
В октябре 1974 г. оба Ту-134К были переданы авиакомпании «Малев», переоборудованы в обычные пассажирские и стали соответственно HA-LBG и — LBH. Взамен правительственный отряд в сентябре- октябре 1974 г. получил два 37-местных Ту-134АК с радаром «Гроза-М134». Сначала эти машины носили ту же «парадную» раскраску и регистрации НА-926 и НА-927 — не иначе, в продолжение серии (на сей раз они не совпадали с заводскими номерами).
В январе 1976 г. оба Ту-134АК перерегистрировали соответственно HA-YSA и — YSB. В октябре 1979 г. НА-УБАтоже был передан «Малев» и расстался с «салонной» начинкой, а через месяц за ним последовала и вторая машина. Наконец, в октябре 1981 г. они стали соответственно НА-LBN и — LB0. Чуть раньше, в феврале того же года, «Малев» получила ещё два Ту-134А — HA-LBP и — LBR; в отличие от первых двух машин, они были в экспортном варианте «с радарным носом». (Кстати, оба Ту-134А «со стеклянным носом» были сняты с эксплуатации и разобраны на запчасти после того, как 18 ноября 1994 г. HA-LBK совершил посадку с убранной носовой стойкой шасси.)
С 1 января 1983 г. на венгерских Ту- 134А/АК был введён класс «комфорт» (т. е. бизнес-класс), в связи с чем вместимость уменьшилась до 68 мест. К 1988 г. самолёты оснастили принятой на Западе системой избирательного вызова «Селкал», по которой каждая машина имеет персональный четырёхбуквенный позывной для экстренной связи. Кроме того, их салоны были облагорожены фирмой «Дайэмонайт».
Ещё в 1984 г. руководство авиакомпании планировало заменить Ту-134А более вместительными Ту- 154Б-2. Тем не менее «ашки» оставались в строю, хотя в 1988 г. их начали сменять Боинги 737–200 и -300 разных модификаций. В том же году уцелевшие Ту- 134 «без буквы» были списаны (три из семи экземпляров к тому времени побились).
Но, как заявил в июле 1997 г. генеральный директор «Малев» Шандор Сатмари, авиакомпания «решила окончательно избавиться от налёта социализма» и в дальнейшем эксплуатировать российскую технику принципиально не собиралась. Ту- 134А/АК отправили в отставку, заменив 75-местными самолётами Фоккер 70, поставки которых начались в декабре 1995 г. Три машины (в том числе HA-LBP, сгоревший при техобслуживании) пошли на слом. Остальные три в январе 1999 г. купила нефтяная компания «ЛУКойл», но уже в апреле-мае того же года все три машины были проданы авиакомпании «Когалымавиа» с базами в Когалыме и Сургуте, действующей под маркой «Колавиа».
Ту-154: С 5 сентября 1973 г. по сентябрь 1988 г. «Малев» закупила 13 «стопятьдесятчетвёрок» — три Ту-154 «без буквы» (HA-LCA, — LCB и — LCE), столько же Ту-154Б (HA-LCF по — LCH) и семь Ту-154Б-2 (HA- LCM по — LCR, — LCU и — LCV). Последние две машины были куплены у Аэрофлота (бывшие СССР-85531 и - 85544). Дополнительно «Малев» в 1975, 1978-80 и 1986-89 гг. арендовал у Аэрофлота пять машин, временно получавших венгерские регистрации, но это уже совсем другая история.
Из этих тринадцати машин три, отлетав своё, пошли на слом, две потерпели аварию. Один Ту-154 стал тренажёром для аварийно-спасательных команд в аэропорту Штуттгарта, ещё один — экспонатом музея в будапештском аэропорту Фериэдь. Ту-154Б-2 в середине 1999 г. ещё оставались в строю.
23 сентября 1998 г. Ту-154Б-2 HA-LCM (зав. № 78А-325), выпущенный в декабре 1978 г. и поставленный в марте 1979 г., был продан азербайджанской авиакомпании «Туран Эйр» (Turan Air). Самолёт получил «усечённый» номер 4К-325 (вместо 4К-85325) и в марте 1999 г. ещё сохранял базовую раскраску «Малев».
| Рег-ция | Зав. № | Сер. № | Вариант | Примечания |
| НА-926 | (43)12096 | 2501 | Ту-134АК | Поставлен 9-74; стал HA-YSA 1-76. Передан а/к «Малев» 10–79; стал HA-LBN 10–81, позывной «Селкал» CS-LM. Продан 1-99, стал RA-65944 |
| НА-927 | (43)17103 | 2503 | Ту-134АК | Поставлен 10–74; стал HA-YSB 1-76. Передан а/к «Малев» 11–79; стал HA-LB0 10–81, позывной «Селкал» CS-LP. Продан 1-99, стал RA-65942 |
| HA-LBR | (13)63580 | 6102 | Ту-134А-3 | Поставлен 17-2-81, позывной «Селкал» CS-LR. Продан 1-99, стал RA-65943 |
