Авиация 2000 04

первый коммерческий рейс Берлин — Москва. Самолётом управлял экипаж в составе командира воздушного судна/инструктора Герхарда Фриса, КВС-стажёра (второго пилота) Герберта Коля, бортинженера Курта Рёриха, штурмана Герберта Виттнебеля и радиста Хайнца Мартина.

Впрочем, первые два года, пока шло переучивание лётного и наземного состава, пассажиров возили мало. По-настоящему перевозки на Ил-18 начались в 1962 г., когда были поставлены ещё две машины. К тому же в конце 1960 г. решением правительства ГДР авиационная промышленность страны была ликвидирована и планы выпуска реактивного авиалайнера Бааде 152-II рухнули, так что Ил-18 волей- неволей стал основным самолётом гражданской авиации ГДР.

Сперва «Дойче Люфтханза» мирно сосуществовала с созданной в сентябре 1958 г. авиакомпанией «Интерфлюг» (Interflug); последняя «одалживала» у неё самолёты по мере необходимости и наносила свою символику, а по возвращении самолёты перекрашивали обратно. Но 1 сентября 1963 г. «Дойче Люфтханза» была ликвидирована и «Интерфлюг» остался, как д'Артаньян, один за всех. (У авиакомпании была куча подразделений — транспортное, сельскохозяйственное, фотографическое и т. п., как у нас в Аэрофлоте.)

Тогда же появилась фирменная красно-белая раскраска «Интерфлюга». Любопытно, что какого- либо стандартного оттенка красного цвета не было — красили тем, что было под рукой, от малинового- премалинового до кирпичного-прекирпичного. Позже раскраску слегка изменили — «брюхо» и крыло из некрашеных стали серыми, причём опенков серого цвета опять-таки было множество. Всего до 15 апреля 1968 г. непосредственно авиакомпаниям ГДР было поставлено 10 машин — шесть Ил-18В (DM- STA по — STC, 2(DM-STF и DM-STG), один Ил-18Е (DM- STK) и три Ил-18Д (DM-STL, — STN и — ST0), в том числе два бывших аэрофлотовских (см. таблицу).

Третьим эксплуатантом Ил-18 была 29-я отдельная транспортная авиаэскадрилья ВВС ГДР (Selbstandige Transportfliegerstaffel 29 или STS-29), размещённая на авиабазе Марксвальде и выполнявшая правительственные перевозки. 1 января 1973 г. она была преобразована в 44-й транспортный авиаполк им. Артура Пика 4* (Transportfliegergeschwader 44 «Arthur Pieck» или TFG-44). С 28 октября 1960 г. по 22 июня 1968 г. ВВС ГДР получили шесть машин в варианте «салон»; две из них опять-таки были «бэ-ушными».

Три Ил-18В — борта 493-чёрный (бывший СССР-75726, позывной DM-VAX), 497-чёрный (DM-VAZ) и 499-чёрный (DM-VAY) 5* — имели обозначения ВВС и раскраску наподобие тогдашнего аэрофлотовского стандарта для Ил-18 (правда, минимум один из них был не сине- белым, а красно-белым). Остальные (Ил-18В DM-STH, — STI и Ил-18Д DM-STM) носили цвета «Дойче Люфтханзы» или «Интерфлюга». Квазигражданские машины применялись для зарубежных визитов, если требовалось лететь над западными странами, которые отказывали в пролёте самолётам ВВС стран соцлагеря.

К марту 1974 г. все шесть Ил-18 ВВС ГДР были проданы «Интерфлюгу» и стали обычными пассажирскими или грузовыми. При этом борта 493 и 499 получили регистрации DM-STD и — STE, а борт 497 ещё в бытность военным стал DM-STP. Последний самолёт в 1978 г. был переделан в калибровщик РТСП и перекрашен в серый цвет, за что немедленно получил прозвище «Грауэ Маус» (серая мышь).

«Интерфлюговские» Ил-18 наряду с ВВСовскими тоже выполняли правительственные рейсы. Например, в 1964 г. DM-STC с правительственной делегацией на борту совершил «турне» по Индонезии, Камбодже, Бирме, Цейлону и Индии. Кроме того, самолёты активно привлекались к выполнению гуманитарных рейсов в страны, пострадавшие от стихийных бедствий. Надо сказать, Ил-18 прекрасно подходил для этой задачи благодаря большой дальности и грузоподъёмности, а также способности действовать с небольших необорудованных площадок. Во время одного из таких рейсов и произошла единственная катастрофа. 26 марта 1979 г. у Ил- 186 DM-STL на взлёте в Луанде отказал двигатель; перегруженный самолёт не смог подняться в воздух и, выкатившись в овраг, разрушился и сгорел.

В 1981 г. ГДР сменила регистрационный префикс с DM на DDR (Deutsche Demokratische Republik), и весь гражданский авиапарк со временем был перерегистрирован. 6* После объединения Германии 3 октября 1990 г. авиапарк бывшей [ДР, естественно, был снова перерегистрирован. К тому времени один Ил-18В был возвращён в СССР, другой продан в ЧССР, где стал летающей лабораторией Ил-18ЛЛ для испытания турбовинтового двигателя Моторлет М-602 с винтом Авиа V-518. Пять машин стали памятниками и музейными экспонатами, ещё одна была превращена в ресторан.

1* Большинство самолётов ВВС ГДР имело чёрные бортовые номера; исключение — истребители, имевшие красные номера.

2* Не путать с нашим Ан-26М (медицинский, он же Ан-26 «Скальпель»). Впрочем, с этими доморощенными обозначениями изрядная путаница. В справочнике «Совьет Трэнспортс» всё наоборот: калибровщик (борт 369) назван An-26SM, а разведчик (борт 375) — Ап-26М. Более того, борта 359 и 376 там же значатся как Ан-2бТ, зато борта 375 и 384 — как Ан-26С! Надо полагать, немецкие источники всё же заслуживают большего доверия.

3* Так на лётном жаргоне называется самолёт, который уже никогда не взлетит и который потихоньку «раскулачивают» на запчасти.

4* Генеральный директор а/к «Дойче Люфтханза», позже зам. министра транспорта ГДР.

5* Транспортные самолёты ВВС ГДР имели фиктивные регистрации-позывные в сериях VA и VB, которые на самолёт не наносились. Буква V означала (Nationale) Volksarmee — Национальная народная армия 1ДР.

6* Этот префикс уже применялся в 1952-56 гг. Вернулись же к префиксу DDR, не иначе, потому, что кто-то усмотрел в буквах DM намёк на валюту классово враждебной ФРГ (Deutschmark)!

Борт. №	Зав. №	Вариант	Примечания
359-чёрный	14307	Ан-26С	Зарегистрирован DDR-SBK 15-9-88 по 3-10-90.’ Стал бортом 52+11, позже RA-49269; поставлен в Россию 11-5-93. Стал RA-26239
364-чёрный	10605	Ан-26	Зарегистрирован DDR-SBC 2-11-84 по 30-11-85.' Стал бортом 52+06, позже RA-49267, поставлен в Россию 27-5-93. Стал RA-26237
367-чёрный	10607	Ан-26	Зарегистрирован DDR-SBA 2-11-84 по 30-11-85.’ Стал бортом 52+07. позже RA-49268, поставлен в Россию 11-5-93. Стал RA-26238