Авиация 2001 03

амфибию (№ 3103). Машина ещё не несла регистрации и не была оборудована КЗА. Позже, уже с регистрацией (RA-03103), она демонстрировалась в Геленджике на Третьей международной выставке по гидроавиации «Гидроавиасалон-2000» проходившей с 6 по 10 сентября 2000 г.

Лётчик-испытатель Владимир Петрович Дубенский

Из Комсомольска-на-Амуре в Таганрог, Бе-103 путешествуют в «чреве» грузового Ил-76. Таганрог, 1997 г.

Бе-103 RA-30004 (№ 3004) на заводской стоянке с нештатным ПВД, установленным для проведения испытаний. Входной и аварийные люки открыты, аэродромное питание подсоединено.

В марте 2001 г. Бе-103 (№ 3103) оборудовали метеорологической РЛС «Bendix King», а уже 19 апреля 2001 под управлением К.В. Бабича и штурмана А.В. Бочарова, эта машина перелетела по маршруту Таганрог-Воронеж-Гомель-Брест-Прага-Фридрихсхафен на очередную выставку «AERCI-2001». Как и два года назад Бе-103 имела большой успех, пользуясь повышенным интересом у специалистов и вниманием многочисленной публики, выполнив кроме тренировочных, три демонстрационных полёта. После выставки, перед возвращением в Таганрог, на RA-03103 в Штраубинге успешно прошли испытания воздушных винтов. Чуть позже, в августе, этот же самолёт участвовал и в МАКСе-2001. Пилотировал машину лётчик- испытатель Г.Г. Калюжный.

В полёте над Геленджикской бухтой.

Лётчик-испытатель Геннадий Георгиевич Калюжный.

Третий лётный экземпляр Бе-103 (№ 3103) пилотируемый Г.Г. Калюжным сходит по гидроспуску на воду. На амфибии уже установлены предкрылки, но ещё отсутствует метеорологическая РЛС. Геленджик, «Гидроавиасалон-2000», сентябрь 2000 г.

После получения в августе 2001 г. сертификата типа на самолёт-амфибию Бе-200, перед ТАНТК встала задача до конца года выполнить программу сертификационных испытаний для Бе-103. Поэтому «ловили погоду» и летали очень много (до 10 полётов в день).

К концу 2001 г. программа сертификации, в том числе и такой сложный элемент как полёты на флаттер, была успешно выполнена. 26 декабря 2001 года Генеральному конструктору — Генеральному директору ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» — Г.С. Панатову был вручен сертификат типа нормальной категории на этот самолёт.

Сертификационные испытания самолёта- амфибии Бе-103 проводили лётчики-испытатели ТАНТК им. Г.М. Бериева — Г.Г. Калюжный, В.Л. Фортушнов, К.В. Бабич и лётчик-испытатель ГосНИИ ГА Ю.М. Кабанов. В рамках сертификационных испытаний на самолётах Бе-103 выполнено 263 полёта, из которых 59 с воды. Налёт составил 161 час.

В Комсомольске-на-Амуре за это время полностью освоили технологию производства Бе-103, подготовили необходимую оснастку. Проведённые за эти годы ТАНТК и КнААПО маркетинговые исследования показывают большой интерес к самолёту потенциальных зарубежных заказчиков, в частности из США, Канады, Австралии, Малайзии, Южной Кореи, ряда стран Европы и Латинской Америки.

Первый прототип Бе- 103 (RA-37019, зав. № 3001) на заводском аэродроме в Таганроге во время первых испытательных полётов (лётчик- испытатель В. Ульянов).

Бе-103 на взлёте. Обратите внимание — передняя стойка шасси убирается быстрее, чем основные.

Правый передний лючок. Распределительное устройство электроснабжения в переднем техническом отсеке.

Передний левый лючок открыт, открывая доступ к аккумулятору в переднем техническом отсеке.

Раскапотированные двигатели TCM-I0-360ES4

Задний левый лючок. Трубопроводы и узел кранов и фильтров топливной системы. блоки системы объективного контроля МСРП в заднем техническом отсеке.

Первый и второй прототипы Бе-103 во время лётных и мореходных испытаний в Таганроге. Полёты на второй машине (RA-03002, зав. № 3002) выполнял лётчик-испытатель В. П. Дубенский.

Первый прототип Бе-103 (RA-37109) в Таганроге во время презентации для средств массовой информации, 17 июня 1997. В кабине — лётчик-испытатель В. Н. Ульянов. Краснобелая скоба на левом наплыве крыла — ручка, за которую хватается пилот при аварийном покидании, чтобы «нырнуть» под крыло и не попасть под винт.