Виктор Меркулов — Генеральный директор КнААПО, лётчик-испытатель Владимир Ульянов, Генеральный конструктор. Генеральный директор ТАНТК им, Г.М. Бериева Геннадий Панатов.

В частности, продвижением Бе-103 на рынке Северной Америки занимается бизнесмен из штата Нью-Джерси Кент Линн, близко познакомившейся с самолётом во время проведения «Гидроавиасалона- 2000». Дважды посещали США по вопросам сертификации и возможных продаж амфибии и специалисты ТАНТК.

Помимо основного, Бе-103 может использоваться в транспортном (вес перевозимого груза до 400 кг, длина до 3900 мм), административном, санитарном, (один лежачий больной, 1–2 сидячих, один медработник), патрульном (экипаж 2 человека), экологическом (экипаж 2 человека), сельскохозяйственном вариантах. Переоборудование самолёта из пассажирского варианта в транспортный и санитарный осуществляется силами эксплуатанта. Переоборудование в другие варианты осуществляется в заводских условиях.

Патрульный вариант самолёта-амфибии — Бе-103ПВ предназначен для охраны государственной границы и несения патрульной службы в прилегающих к побережью морских районах, а также на речных и озёрных участках. На его борту установлено специальное оборудование (РЛС, тепловизор, аэрофотоаппарат, дополнительные средства связи) и лёгкое стрелковое оружие. Кроме того, Бе-103ПВ может привлекаться для перевозки личного состава, боеприпасов материальных средств и для участия в поисково-спасательных операциях. Эксплуатация самолёта обеспечивается с бетонных и грунтовых ВПП, а также с водной поверхности при высоте волны до 0,5 м.

Кроме того, ТАНТК ведутся совместные работы с АО АвтоВАЗ по применению двигателя ВАЗ-4262 на самолёте Бе-103.

Оборудование пилотских мест Бе-103 № 3002 и № 3103.

Радиопрозрачный обтекатель метеорологической РЛС RDR-2000 «Bendix King» на Бе-103 (№ 3103).

Техническое описание самолёта-амфибии Бе-103

Самолёт-амфибия Бе-103 представляет собой моноплан с низкорасположенным, водоизмещающим трапециевидным крылом.

Самолёт предназначен для использования на линиях малой протяжённости в различных районах мира, особенно в прибрежных и островных государствах и в регионах с большим количеством рек, озёр, мелких водоёмов, труднодоступных для других видов транспорта. Бе-103 может применяться для перевозки пассажиров, транспортировки малогабаритных грузов и почты, противопожарного надзора, патрулирования, экологического контроля акваторий, оказания срочной медицинской помощи, обеспечения аварийно-спасательных работ, как связной и административный, для аэрофотосъёмки, сельскохозяйственных работ, отдыха и туризма.

Экипаж — один пилот. В пассажирской кабине могут размещаться пять пассажиров, в санитарном варианте — один больной на носилках и двое сидячих больных с одним сопровождающим.

Конструкция лодки клёпаная, выполнена из алюминиевых сплавов с применением специальных мер антикоррозийной защиты и из композиционных материалов на основе стеклонаполнителей.

Лодка разделена водонепроницаемыми переборками на пять отсеков: носовой, передний технический отсек, кабина и багажный отсек, задний технический отсек и хвостовой отсек.

В носовом отсеке размещена передняя опора шасси и механизм её уборки и выпуска. На верхней поверхности отсека установлена рамочная антенна радиокомпаса. В передней части отсека возможна установка РЛС.

В переднем техническом отсеке находятся аккумулятор и распределительное устройство электроснабжения, блоки радиосвязного и радионавигационного оборудования. Для доступа к оборудованию в бортах лодки имеются эксплуатационные люки.

В кабине самолета расположены рабочее место пилота и кресла для пассажиров. Установлено 6 кресел в два ряда с центральным проходом. Доступ в неё осуществляется через входной люк размером 1300x900 мм находящийся в передней части слева. Симметрично ему на правом борту находится аварийный люк. Для входа и выхода из кабины в левом носке центроплана предусмотрен встроенный трап.

Под каждым креслом находится надувной спасательный жилет, на рабочем месте пилота установлена аварийная радиостанция и ручной огнетушитель. В передней части кабины размещено морское оборудование.

Кабина имеет современный интерьер и большую площадь остекления. Интерьер вместе с системами отопления и вентиляции (общей и индивидуальной), бытовым оборудованием обеспечивает комфортные условия для пилота и пассажиров в различных условиях полёта. Задняя стенка кабины отделяет кабину от багажного отсека. В задней части багажного отсека размещены блоки системы электроснабжения и узел регулирования температуры системы обогрева кабины.

В подпольных отсеках кабины расположены тяги и качалки системы управления самолётом, проводка управления двигателями, электрожгуты и трубопроводы системы обогрева и вентиляции кабины, а также трубопроводы гидросистемы.

В заднем техническом отсеке находятся проводки управления стабилизатором и рулем направления, а также проводка управления двигателями, трубопроводы топливной системы, блоки системы объективного контроля МСРП и узел кранов и фильтров топливной системы.

В верхней части заднего технического отсека между шпангоутами № 15 и № 16 закреплен кессон пилонов двигателей. В носовой части пилонов расположена труба горячего воздуха системы обогрева и электрожгуты, в хвостовой части — тросы управления двигателями. Внутри кессона размещены расходные баки и трубопроводы топливной системы.

В хвостовом отсеке лодки находится проводка управления стабилизатором и рулём направления, а также электрожгуты и задний силовой узел, предназначенный для швартовки и буксировки самолёта.

Самолёт комплектуется спасательными жилетами для пассажиров и пилота, ручным огнетушителем 0Р1-1, аптечкой.

Вид сзади-боку на второй редан, оснащённый дополнительным килём, сопряжение крыла с фюзеляжем.

Вид сзади-сбоку на передний редан и носовую стойку шасси.

Вид спереди на переднюю стойку шасси.

Вид спереди-снизу на нишу основной стойки шасси. Створки открыты.

Вы читаете Авиация 2001 03
Добавить отзыв
ВСЕ ОТЗЫВЫ О КНИГЕ В ИЗБРАННОЕ

0

Вы можете отметить интересные вам фрагменты текста, которые будут доступны по уникальной ссылке в адресной строке браузера.

Отметить Добавить цитату