Крыло самолёта Бе-103 цельнометаллической конструкции, имеет трапециевидную форму с корневыми наплывами, состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Для обеспечения непотопляемости крыло самолёта разделено водонепроницаемыми переборками на отсеки. Вдоль передней кромки консолей крыла установлены неподвижные предкрылки. В носовой части левой и правой отъемных частей крыла установлены посадочнорулёжные фары. В законцовках крыла размещены аэронавигационные огни. На нижней поверхности отъёмных частей крыла имеются узлы для швартовки самолёта на земле.
Вертикальное оперение — однокилевое, свободнонесущее. В средней части киля установлен управляемый цельноповоротный стабилизатор. В верхней части киля находятся антенна связной радиостанции, якорный и хвостовые огни.
Шасси трёхстоечное, с передней стойкой, убирающееся в полёте. Управление уборкой и выпуском шасси — гидравлическое.
Силовая установка — состоит из двух поршневых шестицилиндровых двигателей воздушного охлаждения ТСМ 10-360ES4 производства фирмы «Teledyne Continental Motors Aircraft Product» (США), с тянущими трёхлопастными реверсивными воздушными винтами изменяемого шага MTV-12-D-C-F-R (M)/CFR183-17C фирмы «МТ-Propeller GmbH» (Германия). Диаметр винта 1,83 м. Двигатели установлены в обтекаемых гондолах на пилонах по обеим сторонам лодки над задней частью центроплана. Для сигнализации о пожаре в мотогондолах установлена система обнаружения пожара СПС-3.
Горючее размещено в двух баках-отсеках расположенных в левой и правой частях центроплана и в расходных баках в пилонах двигателей. Топливо заправляется через заливные горловины каждого бака.
Для обеспечения безопасности полёта при попадании в условия обледенения, перед передним стеклом фонаря кабины, устанавливается визуальный указатель обледенения ВУО- У-1. Для защиты от запотевания и обмерзания передние стёкла фонаря кабины в полёте обдуваются изнутри горячим воздухом. Лопасти воздушных винтов оборудованы электротермической противообледенительной системой фирмы «Goodrich».
Гидравлическая система самолёта состоит из двух независимых систем уборки-выпуска шасси и системы торможения колес шасси. Насосная станция, бак, фильтры слива и нагнетания, датчик давления расположены на панели, установленной на левом борту лодки между шпангоутами № 15 и № 16. Трубопроводы гидросистемы расположены под полом кабины. Органы управления станцией и шасси находятся на приборной доске лётчика.
Источниками электроэнергии на самолёте являются: два генератора постоянного тока ТСМ 653344 фирмы «Teledyne Continental Motors» установленные на двигателях и один аккумулятор F20/17HICT-2 фирмы «VARTA». Аккумуляторная батарея применяется на земле для автономного запуска двигателей и в полёте при отказе двух генераторов. Для электропитания потребителей от наземных источников при подготовке и обслуживании самолёта предусмотрен разъём аэродромного питания.
В состав морского оборудования входят: якорь-кошка, линь с бросательным концом, багор складной, а также инструмент для разбивания остекления кабины в аварийных ситуациях.
Система управления механическая. Проводка управления выполнена для одного пилота, но предусмотрена возможность установки двойных органов управления. Проводка управления стабилизатором и элеронами — жёсткая, рулём направления — тросовая. Управление триммером руля направления и триммером стабилизатора электромеханическое. По требованию заказчика возможна установка автопилота АП-103 или KFC-150.
Хвостовое оперение Бе-103 (№ 3103).
Пилотажно-навигационное оборудование самолёта Бе-103 обеспечивает выполнение полётов, как днём, так и ночью в простых и сложных метеоусловиях. В состав стандартного комплекта для зарубежных заказчиков входят: автоматический радиокомпас KR87, курсовая система KCS55A, магнитный компас C2400L4VT, система спутниковой навигации KLN89B, радионавигационная и связная система КХ165, указатель воздушной скорости P/N8000, указатель вертикальной скорости P/N7040, барометрический высотомер КЕА130А, высотомер P/N5934PAM-3, авиагоризонт основной 510-44А, авиагоризонт резервный 510-1А, самолётный ответчик КТ-70, гироскопический указатель поворотов с указанием скольжения P/N9551B, указатель температуры наружного воздуха 307FC, авиационные часы АЧС-1МК.
В состав стандартного комплекта ПНО для российских заказчиков входят: магнитный компас C2400L4VT, указатель скорости с бесконтактным сигнализатором УСБС-350, вариометр ВР-30ПБ, высотомер механический ВМ-15ПБ, высотомер барометрический электронный ВБЭ-2, система восприятия воздушных данных СВВД-ЮЗБМ, два авиагоризонта АГР-29Р-15, малогабаритная курсовая система МКС-1, радиомагнитный индикатор ИРМ-1, автоматический радиокомпас KR87, система спутниковой навигации KLN89B, указатель температуры наружного воздуха 307FC, авиационные часы АЧС-1МК.
На самолёте установлено следующее радиоэлектронное оборудование — радиостанция метрового диапазона KY196A, радиостанция метрового диапазона КХ165 (в составе радионавигационной и связной системы), аппаратура внутренней связи и коммутации КМА-24, аварийная радиостанция Р-855А1, самолётный ответчик С0-94Р (для отечественных заказчиков), бортовой магнитофон П-503Б (для отечественных заказчиков), бортовое устройство регистрации БУР-ЛК. Кроме того, по требования заказчика, самолёт может оснащаться метеолокатором RDR-2000 и радиовысотомером KRA-405.
«Возвращёнка»
Дмитрий Комиссаров (Москва)
Продолжение. Начало в авиации» № 8-10
«Ложный» Ил-76Т RA-76757 а/к «Атран» (бывший Ил-76ЛЛ YI-AKX ВВС Ирака) в аэропорту Домодедово 3 ноября 1998 г. (Все фото — Д. Комиссаров)
Ил-76: Ирак стал первым и крупнейшим зарубежным заказчиком «семьдесят шестого». В 1977-90 гг. ВВС Ирака был поставлен 41 самолёт этого типа — шесть Ил-76 «без буквы» в военно-транспортном варианте, 12 Ил-76М и 23 Ил-76МД. В их числе были 15 «ложных» Ил-76МД (несмотря на «военное» обозначение, эти машины были построены без кормовой кабины стрелка и хвостовой турели).
На вид иракские Ил-76 обычно были «ну оочень гражданскими», т. е. имели стандартную раскраску авиакомпании «Ираки Эйруэйз» (Iraqi Airways). Точнее, раскраска была как раз нестандартной: верх
