Авиация 2001 03

демилитаризован
2803	093416506	1307	Ил-76М	Стал YI-AKO. Возвращён в 1988 г., стая «ложным» Ил-76Т СССР-76490 МРП/НП0 «Взлёт»
4600	0013433984	2506	Ил-76М	Стал YI-ALL. Возвращён в 1988 г.? Стал «ложным» Ил-76Т СССР-76755 M0A0 МАП, позже RA-76755
4601	0013433999	2510	Ил-76М	Стал YI-ALP. Возвращён в 1989 г. (?), стал «ложным» Ил-76Т СССР-76789 M0A0 МАП, позже RA-76789
4660	0013433996	2509	Ил-76М	Приводился также как борт 4214. Стал YI-AL0. Возвращён в 1989 г.? Стал «ложным» Ил- 76Т СССР- 76788 M0A0 МАП (позже RA-76788), демилита­ризован. Списан и пущен на слом в Мячково к 4- 97

1* YI-АКТ получил номер RA-76492, хотя уже существовал «ложный» Ил-76МД СССР-76492 (зав. № 0043452549, сер. № 3908), переделанный в летающую лабораторию Ил- 76ЛЛ.

2* для испытания ТРДД Соловьёв ПС-90А. Впрочем, к тому времени СССР-76492 уже не летал. г Ранее утверждалось, что YI-AKV имел зав. № 093421628 (сер. № 1607А), стал СССР-86891 и был переделан в летающую лабораторию Ил-76ЛЛ для испытания ТРДД Лотарев Д-18Т тягой 23 400 кгс, созданного для транспортного самолета Ан-124 «Руслан». Но СССР-86891 — это «ложный» Ил-76М; между тем почти все Ил-76, возвращённые из Ирака, были военными с «ложными» гражданскими обозначениями, а не наоборот. К тому же все прочие «эмки», поставленные в Ирак (в том числе и после YI-AKV), были «настоящими», т. е. с кормовой кабиной.

3* Номер СССР-78738 ранее носил Ан-8 (зав. № 0Ж 3470), принадлежавший иркутскому авиазаводу № 39. Его списали после того, как 30 сентября 1987 г. на заводском аэродроме Иркутск-2 его протаранил рулящий Ан-8 СССР-98107, у которого отказали тормоза.

Запорожскому моторно-конструкторскому бюро «Прогресс» (бывшему ОКБ В. А. Лотарева) и НПП «Аэросила» (бывшему Ступинскому КБМ) пришлось делать для Ан-70 новую силовую установку — ТВВД Муравченко Д-27 мощностью 14000 э.л.с., приводящий соосные винты СВ-27 диаметром 4,49 м. В конце 1990 г. Ил-76ЛЛ-4 оснастили этим двигателем. Новый двигатель выглядел почти так же, как прежний, но лопасти винтов были саблеобразными (а не прямыми со скошенными концами) и маслорадиатор был сдвинут назад. Кок винта был срезан для крепления троса тензометрического датчика, а слева за теплообменниками КЗА была установлена видеокамера, направленная на опытный двигатель. В таком виде СССР-76529 демонстрировался на авиасалоне МАКС-93 (31 августа — 5 сентября 1993 г.). На следующий год самолёт, уже с нормальным коком и российским номером, был показан на авиасалонах в Фарнборо и Берлине (ИЛА-94), а затем на МАКСе-97 (19–24 августа 1997 г.).

Ил-76ЛЛ СССР-06188 (Ил-76ЛЛ-5) служил для отработки турбовинтового двигателя Изотов ТВ7-117А мощностью 2350 э.л.с. с шестилопастным винтом СВ-34. Двигатель был создан для самолёта местных воздушных линий Ил-114 (правда, на серийный самолёт ставится модификация ТВ7-117С мощностью 2500 э.л.с.). В отличие от остальных Ил-76ЛЛ, пилон опытного двигателя был стандартным (новая мотогондола крепилась к нему через переходник); мотогондола имела довольно странную форму — она была ужата посередине и напоминала банан. От втулки винта к фюзеляжу тянулся трос тензометрического датчика; слева самолёт имел два теплообменника КЗА, справа — один.

Испытания начались в 1989 г.; в 70 полётах опытный двигатель налетал 210 часов. СССР-06188 стал первым Ил-76ЛЛ, показанным широкой публике — он выполнил показательный полёт в Жуковском в День авиации 16 августа 1989 г. Летал он и во время МосАэроШоу-92 — правда, лишь один раз, 12 августа. К августу 1995 г. Ил-76ЛЛ-5 был снят с эксплуатации и «раскулачен». Любопытно, что ещё в сентябре 1992 г. (т. е. ещё «при жизни») номер СССР-06188 был передан вертолёту Ми-26 (зав. № 34001212465).

Наконец, уже упомянутый «ложный» Ил-76Т СССР-76490 был переделан в радиотехническую ЛЛ НПО 'Взлёт' для испытания аппаратуры радиотехнической разведки; по некоторым источникам, он имел обозначение Ил-7б-11. С правого борта был установлен внушительный цилиндрический обтекатель с тремя радиопрозрачными панелями разного размера, плавно переходящий в обтекатель шасси; спереди обтекатель был усечён, чтобы не мешать открытию входной двери. Самолёт был замечен в ЛИИ во время МосАэроШоу-92. К августу 1995 г. RA-76490 был снят с эксплуатации, а к августу 1999 г. разоборудован и возвращён в строй, получив заодно символику 'Эльф-Эйр'.

Продолжение следует

Минные постановки морской авиации в 1941-45 годах

Роман Ларинцев (Северодвинск), Александр Заблотский (Таганрог)

В российском и советском ВМФ всегда придавали большое значение как минному оружию, так и его носителям в число которых ещё в годы Первой мировой войны вошли самолёты морской авиации, ставшие к началу Великой Отечественной войны одной из основных ударных сил флота. Тема применения мин авиацией ВМФ в годы войны, так или иначе, затрагивается во многих книгах и статьях. Но вопрос, насколько оно было эффективным и какие реальные потери понесли наши противники от минных постановок с воздуха, до сих пор остаётся открытым. По этому авторы попытались ответить на него, сопоставляя опубликованные материалы о войне на море противоборствующих сторон.

Северный флот