Авиация 2001 04

направлении войск Карельского фронта в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 г.г. А.Л. Крячков. г. Кандалакша, 1991 г.

8. Исторический отчёт о боевой деятельности ВВС СФ в Великой Отечественной войне 1941-1945 г.г. Книга 1. Штаб ВВС СФ, 1946 г.

9. Крылья Северного флота. B.C. Бойко, Мурманское книжное издательство, 1976 г.

10. В небе Заполярья и Карелии. И.Г. Иноземцев, М., 1987 г.

12. Боевая летопись ВМФ 1941-1942 г.г. М. Воениздат, 1992 г.

13. Флот в Великой Отечественной войне, 1941-1945г.г. А.В. Басов. М., 1980.

14. Luftwaffen pohjoinen sivusta. Hannu Valtonen. Jyvaskyla. 1997.

15. Kampfflieger zwischen Eismeer und Sahara – In meinem Fall: Ju 88. P.W. Stahl. Bruchsal 1974.

16. La marine sovietique en guerre. Glaude Huan. Ed. Economica, 1991.

17. Операционное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне. И.В.Тимохович. М., Воениздат, 1976.

18. Мурманск в огне. А. Воронов. Мурманское книжное издательство, 1979.

19. Jagdgeschwader 5 'Eismeerjager'. Werner Girbig. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1975.

20. Истребитель Мессершмитт Bf 109. В. Катков, А. Фирсов 'Авиация и космонавтика' № 5-6, 1999.

21. Роковой И-180. Ю. Гугля. 'Аэрохобби' № 1/94.

22. И-153. М. Маслов. Издательский дом 'Техника молодежи'. М. 2001 г, стр. 39.

23. Музей Героев Советского Союза А. Гальченко и В. Миронова в Коле. Из неопубликованных воспоминаний адьютанта эскадрильи 145-го ИАП Л.П. Байкова.

24. Генералы и адмиралы. В. Лурье. Санкт-Петербург, 2001 г.

25. Сталинские соколы. Вальтер Швабедиссен. Минск, 2001 г.

26. Составлена по журналам учета боевых потерь, оперативным сводкам и другим архивным документам ЦАМО, ЦВМА и ОЦВМА, учитывающим боевые безвозвратные потери ВВС 14 Армии и Северного флота.

И-16 тип 24. Один из четырех 'ишаков', вступивших в войну 22 июня 1941 г. в составе ВВС СФ. С 3 апреля по 7 июня 1942 г. служил в 78 иап, далее все И-16 были переданы в 27 иап. 2 июля 1942 г. летчик 3-й эскадрильи с-нт П. Калекин потерпел аварию на посадке (окраска самолета дана на этот период). Самолёт после ремонта продолжил свою службу в 27 иап. Затем в конце 1943 г. был передан в буксирное звено ВВС СФ, где эксплуатировался до марта 1944 г. Списан по износу в декабре 1944 г.

Bf 109Е-7 из состава 'Киркенесской эскадрильи- (1./JG77), аэродром Хёбуктен, июнь-июль 1941 г.

И-16 тип 24 из состава 72 сап ВВС СФ, предположительно август 1941 г. На машине летал лейтенант С. Сурженко.

Один из 'мессершмиттов' (возможно. Е-3 или ранний Е-4), поступивший в состав 1./JG77 в октябре 1941 г. На самолете сохранился фабричный буквенный код.

И-16 с фотокинопулеметом, сфотографированный на одном из северных аэродромов. Авиачасть и время не известны

«Итальянцы» в Египте

Истребители ”Макки” MC-205V и ’’Фиат” G-55 в первой арабо-израильской войне

Макки MC-205V № 1214, сфотографированный на британском аэродроме Файид в конце декабря 1948 г. в ходе экстренной эвакуации египетской авиабазы Эль Ариш. Это единственный известный снимок MC-205V, датируемый периодом Палестинской войны. Вокруг фюзеляжа идет белая полоса с чёрной обводкой. Также виден чёрный серийный номер (1214) арабскими цифрами. На нижней поверхности крыла видны опознавательный знак и чёрно-белые полосы 'быстрого распознавания'. Самолёт в стандартном 'пустынном' камуфляже RAF. (Фото – D. Nicolle)

15 мая 1948 г, с появлением на карте мира государства Израиль, многолетний межнациональный конфликт в Палестине принял форму открытой войны между Лигой Арабских стран и Израилем. Арабы не смогли использовать свое первоначальное превосходство в технике и авиации и вскоре дела их пошли как в сказке: чем дальше, тем страшней.

С появлением у израильтян истребителей Avia S-199 и средств ПВО арабская авиация постепенно утратила господство в воздухе. Положение усугублялось износом устаревшего авиапарка и запретом ООН на поставку вооружения воюющим сторонам. Израиль закупал боевые самолёты не только в Чехословакии, но и везде где это удавалось. Всевозможные вспомогательные, транспортные и разоружённые боевые самолёты непрерывным потоком доставлялись в 'землю обетованную'.

Египетские Королевские ВВС (REAF) всегда опирались на ВВС Великобритании. Но Соединённое Королевство строго соблюдало эмбарго, и египтяне теперь срочно искали возможность пополнить тающие в боях авиачасти. Единственной страной, которая согласившейся помочь арабам, стала Италия, остро нуждавшаяся 8 валюте и заказах для полуживой авиапромышленности. Забыв старые обиды времён Второй мировой, стороны уселись за стол переговоров.

23 июня 1948 г. египетский подполковник Ибрагим Хакки подписал заказ фирме Aermacchi на 24 истребителя MC-205V – 8 'натуральных' 'Вельтро', а также 16 МС-202, которые итальянская сторона обязалась после капитального ремонта довести до стандарта MC-205V, установив двигатели Fiat RA1050RC Tifone. Стоимость контракта составила без малого 650 ООО фунтов стерлингов.

Однако сохранить сделку в тайне не удалось. В Италии действовала разветвленная агентурная сеть различных еврейских организаций, довольно успешно проводивших разведывательно-диверсионные операции. Так, 15 февраля 1947 г. был уничтожен курьерский самолёт SM-95 (гражданское обозначение -1- ABQH), летевший из Рима в Каир. На его борту находились два итальянских офицера, в том числе подполковник разведки ВВС Италии, несколько высокопоставленных египетских военных, а также принцесса Амина Фадил. Следующей акцией стал взрыв в мае 1948 г. в порту Бари итальянского парохода 'Лино' с грузом оружия для Сирии. 16 августа 1948 г. израильские диверсанты атаковали штаб Военно- морской авиации в Венеции. Спецслужбы нового государства возникли из террористических организаций и не слишком утруждали себя соблюдением формальностей: нападение на штаб явилось попыткой доказать ошибочность продажи Египту военно-транспортных самолётов – двух SM-95 и стольких же 'Фиатов” G-212 'Монтероса'. Эти машины составили парк совместной итало-египетской авиакомпании SAIDE. Попытка 'отправить к праотцам' принца Сулеймана Набиба, летевшего в Венецию осмотреть самолёты, оказалась менее успешной – бомба взорвалась до того, как 'объект' поднялся на борт самолёта.

Пытаясь помешать усилению вражеской авиации, 18 сентября израильские диверсанты напали на ангар 'Аэромакки'в Венежено. Об эффективности этого рейда есть разные мнения – по наиболее распространенной на Западе и в Израиле версии заряды были установленны в пять 'египетских' и два 'итальянских' Макки MC-205V, а также в три легких самолёта МВ-308. Считается, что всего было уничтожено