Авиация 2001 04

серьёзные, но все они были восстановлены при помощи итальянских техников и полученных из Италии запчастей.

'Фиатов' G-55 до конца войны собрали три, из них один учебный G-55B. Ясно, что в боях он не участвовал. Первый боевой, и, возможно, единственный воевавший Фиат №1260 войну пережил. 0 третьей машине ничего не известно кроме того, что в конце войны египтяне имели два боеготовых G-55A, а также то, что у 'Фиатов' потерь не было. Известен и боевой состав обоих 'итальянских' эскадрилий REAF к 1 февраля 1949 г.:

– 2-я эскадрилья, Эль Баллах – 6 'Макки' MC-205V ( + б в ремонте).

– 5-я эскадрилья, Эль Баллах – 6 'Фиат' G-55A.

'Фиат' С-55А1 № 1285, полученный уже после войны 1948-49 годов. Вследствии этого самолёт не получил характерные для завершающего этапа войны бело-чёрные полосы быстрого распознавания на фюзеляже и крыльях. (Фото – D. Nicolle)

Линейка серебристых 'Фиатов' второй партии, использовавшихся в качестве учебно- боевых. Ближний истребитель с нестандартным для 'Фиатов' номером 1248, имеет желтые 'тренировочные' полосы вокруг фюзеляжа и крыльев. (Фото – D. Nicolle)

Дальнейшая служба 'макаронников' не изобиловала событиями. В 1949 г. прибыли оставшиеся 9 самолётов из первой партии и вторая партия MC-205V в составе 18 машин. Египтяне намеревались закупить ещё и третью партию из 20 истребителей и итальянцы даже начали работать над восстановлением и модернизацией этих машин, но сделка не осуществилась. Таким образом, в Египет попало только 42 MC-205V. Известно также, что к закупленным 19 'Фиатам' G-55 (17 + 2 учебных), закупили ещё 8 одноместных G-55A1. С отменой эмбарго Египет вновь получил доступ к британской авиатехнике, а 'ветераны' постепенно выводились в учебно-боевые части. В июне 1951 г., Фоскини в последний раз поднял в воздух египетский MC-205V с аэродрома Алмаза, видимо, именно этот самолёт и выкупили итальянцы для авиамузея.

Сотрудничество Италии и Египта на этом не закончилось. Когда арабское государство стало страдать от очередного британского оружейного эмбарго, история повторилась, и в октябре 1956-го египетские лётчики вновь вступили в бой за штурвалами самолётов итальянского производства. Но это уже совсем другая история.

Автор благодарит британского исследователя Дэвида Николая (David Nicolle) за предоставленные для печати фотографии.

'Фиат' G-55A1 сер. № 1260 из состава 5-й эскадрильи REAF, декабрь 1948 г.

'Макки' MC-205V cep.No 1214 из состава 2-й эскадрильи REAF, декабрь 1948 г.

'Авиа' S-199 cep.No D-120 из состава 101-й эскадрильи ВВС Израиля, конец 1948 г.

'Спитфайр' LF.9e cep.No 2012 из состава 101-й эскадрильи ВВС Израиля, 28 декабря 1948 г. на этом самолете Джозеф Дойл одержал победу над 'Фиатом' (на самом деле 'Макки').

P-51D 'Мустан' сер.No D-190 из состава 101-й эскадрильи ВВС Израиля. 7 января 1949 г. Борис Сеньер на этой машине вступил в бой с египетскими 'Макки' и заявил об одной победе над 'Фиатом'.

Список литературы.

1. Gordon Levett. Der Mahal-Pilot. Flugzeug 5/1988.

2. Brian Cull Shlomo Aloni, David Nicolle. Spitfires over Israel. Grub Street, London.

3. Хаим Герцог. Арабо-израильские войны. Том 1. Nina Karsov, London, 1986.

4. David Nicolle. Arab-Italian fighters. Air Enthusiast № 55.

5. Lon 0. Nordeen, David Nicolle. Phoenix over the Nile. A history of Egyptian air power 1932-1994. Smithsonian institution press, Washington, 1996.

6. Shlomo Aloni. Spitfires for Israel. Pilots and Aircraft – A Statistical View. Air Enthusiast № 65.

7. Shlomo Aloni. Spitfires for Israel. The 1948 vintage. Air Enthusiast № 63.

8. Salvador Mafe Huertas. The Israeli Air Force 1947-1960. Shiffer Publishing Ltd, Atglen.

9. Alex Yoffe. Spitfire: Star of Israel Vol-1, Ventura Hobby Products, Wellington.

10. Giani Cattaneo. Macchis Across The Med. MC.202/205 in Egyptian service. Air Enthusiast № 57.

Праздник с приключениями

Дмитрий Комиссаров (Москва). Фото автора

Фото вверху: Эту фигуру пилотажа испанская группа «Патрулья Агила» подготовила специально к авиашоу RIAT-2002

С 19 по 21 июля 2002 г. на английской авиабазе Фэйрфорд, что в графстве Глостершир, состоялся очередной ежегодный военно-воздушный праздник «Ройял интернэшнл эйр татту» (Royal International Air Tattoo – королевский международный слёт). Праздник вернулся на традиционное место проведения после двухгодичного перерыва: в 2000-2001 гг. RIAT проводился на авиабазе Коттесмор недалеко от Лестера (графство Ратлэнд). Дело в том, что во время операции «Союзная сила» (бомбардировок Югославии в 1999 г.) действовавшие с авиабазы Фэйрфорд американские бомбардировщики привели её ВПП в полную негодность. Но теперь полосу отремонтировали, и всё вернулось на круги своя.

Нынешний праздник RIAT-2002 – уже тридцать первое мероприятие такого рода. Традиционно в нём участвовали страны НАТО, но с начала 90-х годов ушедшего века посильное участие стали принимать и страны бывшего Варшавского договора, в том числе и Россия.

День первый: снимайте… если сможете

Первый день праздника (пятница) – так называемый прилётный день, когда на базу прибывают участники. В этот день вход на территорию запрещён – по понятной причине: по всему аэродрому рулят самолёты, и праздношатающаяся публика будет только мешать и подвергать себя опасности. Но, уплатив энную сумму, можно въехать на машине на отгороженный участок поля рядом с базой и наблюдать вблизи, как садятся самолёты. (Впрочем, не только садятся: некоторые из участников в первый же день репетируют