Они не только вели разведку, но и поддерживали пулеметным огнем защитников складов. После наступления темноты поле боя осветили прожекторы, установленные на некоторых вертолетах, а также сброшенные «Менторами» САБ. Нападавшие оказались, как на ладони. Позже один из летчиков заявил: «Мы работали так, как показывали в кино. Словно янки во Вьетнаме!». Герильерос отчаянно палили по низко летавшим вертолетам, но ни одну «вертушку» сбить не смогли. К 23.00 партизаны отступили, потеряв 62 человека. Было организовано преследование с участием вертолетов, длившееся более четырех часов. Хотя большинство герильерос смогли уйти, но после этой неудачи деятельность РНА резко пошла на убыль.
5 мая 1976 г. отмечен последний факт боевого применения вертолетов в Тукумане. Вечером группа к-на Хосе Рамальо на «Ирокезе» (борт АЕ-411) отправилась на поиск партизан в сектор Савалия. В 22.00 связь с вертолетом пропала. В результате поисковой операции на берегу реки Рио-Каспичанго были обнаружены обломки пропавшей машины, среди которых лежали тела четырех погибших, включая летчика суб-теньенте Сезара Ледесму. Еще трое пережили катастрофу, отделавшись ранениями. Оказалось, что эта небольшая экспедиция обнаружила группу герильерос, вступила с ними в перестрелку, но Ледесма при полете на сверхмалой высоте не смог избежать столкновения с деревьями.
К началу 1977 г. герилья в Тукумане была подавлена. К тому времени удалось уничтожить 233 партизана и 116 объектов их инфраструктуры. Армия, полиция и жандармерия потеряли 71 человека. Армейская авиация и ВВС лишились шести летательных аппаратов как от огня противника, так и в летных происшествиях.
Последней известной партизанской акцией стал неудачный теракт против Президента страны генерала Хорхе Р. Видела. Герильерос заминировали правительственный самолет Fokker F.28, и, когда 18 февраля 1977 г. он с главою государства на борту поднялся в воздух, прогремел взрыв. Повреждения не были фатальными, и сохранивший самообладание пилот удачно посадил машину на полосу столичного аэропорта Эль- Палома. На борту никто не пострадал, а лайнер отремонтировали, и 19 декабря того же года он вновь отправился в полет.
Окончание следует
Предтеча новой эпохи
Александр Котлобовский/ Киев
Фото ОКБ им. П.О. Сухого
В конце 1950-х — начале 1960-х гг. настоятельным образом встал вопрос улучшения взлетно- посадочных характеристик боевых самолетов тактической авиации. Один из путей решения проблемы конструкторы видели в крыле изменяемой стреловидности. В то время в западной прессе появилось описание проекта самолета британской фирмы Vickers, оснащенного крылом, консоли которого разворачивались на общем шарнире, установленном по оси машины. Вскоре ЦАГИ получил задание провести всестороннее изучение британского проекта и дать ему квалифицированную оценку.
В 1961 г. председатель ГКАТ П.В. Дементьев доложил заместителю председателя Совмина СССР Д.Ф. Устинову выводы, к которым пришли специалисты ЦАГИ. В частности, в этом документе отмечено, что «такая компоновка представляет собой большие конструктивные сложности… Кроме технических трудностей создания крыла с изменяемой стреловидностью, оно имеет ряд других недостатков. Значительно ухудшаются устойчивость и управляемость самолета, которые будут изменяться… в связи со сдвигом средней аэродинамической хорды крыла из-за его поворота. Расчеты, проведенные в ЦАГИ, показали, что эти параметры будут в 2–3 раза хуже, чем на самолете обычной схемы, что приведет, соответственно, к большим потерям в подъемной силе и в качестве…».
Вскоре в СМИ появились данные о разработке американскими компаниями General Dynamics и Grumman Aircraft многоцелевого боевого самолета с изменяемой стреловидностью крыла XF-111, на котором каждая консоль поворачивалась вокруг собственного шарнира, установленного на центроплане вне фюзеляжа. Это обеспечивало вполне приемлемое изменение фокуса при повороте консолей.
И.О. Сухого подобная схема заинтересовала, и он решил использовать ее при создании экспериментального самолета с изменяемой стреловидностью крыла на базе серийного Су-7Б (монографию об этом самолете см. в «АиВ», № 5’2011).
В ЦАГИ изучением крыла изменяемой стреловидности занималась группа профессора П.П. Красильщикова, оказавшая существенную помощь КБ Сухого в этой работе. В частности, ее специалисты выработали решение, при котором фокус практически не сдвигается при изменении стреловидности крыла. Такой эффект наблюдается на крыле с развитым наплывом в корневой части и при расположении шарниров в определенном месте.
Опираясь на результаты, полученные наукой, П.О. Сухой предложил конструктивно-силовую схему стреловидного крыла, в которой оси поворота консолей находились примерно на половине его размаха. Неподвижная часть крыла при этом оставалась достаточно большой, ее размеры определялись положением основных опор шасси. К работе приступили в инициативном порядке в начале 1965 г. Конструктивная
