Усиление средств противовоздушной обороны противника сделало проблематичным прорыв к целям стратегических авиационных носителей Ту-95КМ с ракетами Х-20М, поэтому в начале 70-х годов появились предложения о переоборудовании этих самолетов под комплекс К-22 с ракетами типа Х-22, имевшими автономную систему наведения, меньшую массу и большую скорость полета.
Первые поисковые работы по оснащению Ту-95К тремя ракетами Х-22 были предприняты в Отделе Технических проектов ОКБ-156 еще в 1963 году, но тогда это направление дальнейшего развития не получило. Повторно к этой теме возвращаются через 10 лет. В феврале 1973 года принимается правительственное решение о переоборудовании парка Ту-95КМ в самолеты-носители ракет типа Х-22. Самолет получил обозначение Ту-95К-22, а комплекс – К- 9522. 31 января 1973 года на КуАЗ поступил для переоборудования из ВВС серийный самолет Ту-95КМ № 2608. По технической документации, подготовленной в ОКБ, в мае 1974 года началось переоборудование самолета.
В ходе этих работ с самолета была снята хвостовая пушечная установка и на ее место установлен унифицированный отсек с аппаратурой радиоэлектронного противодействия, РЛС 'ЯД' сменила 'ПНА-Б'. На самолете установили аппаратуру подготовки и запуска ракет 'Кама', балочный держатель БД-206 снабдили переходником под ракету Х-22, а под крылом установили два балочных держателя на пилонах типа БД-45К, взятых с самолета Ту- 22М. Переоборудованный самолет мог нести одну или две ракеты типа Х-22. Для расширения тактических возможностей Ту-95К-22 вместо ракет на самолете возможна была подвеска контейнеров мелких боеприпасов, их подвеска осуществлялась на крыльевых пилонах и на держателе под фюзеляжем.
30 октября 1975 года переоборудованная машина совершила первый полет. До начала 80-х годов шли испытания и доводки комплекса. В ходе летных испытаний первого самолета Ту- 95К-22 выявилась интересная особенность переделанного самолета. Выяснилось, что при больших отклонениях руля направления (больших 10 град.) и наличия скольжения резко уменьшались шарнирные моменты и усилия на педалях летчиков падали до нуля. Это объяснялось изменением характера обтекания нижней части руля направления из-за изменения конфигурации хвостовой части фюзеляжа (установка хвостового отсека РЭП). Для устранения этого явления на носовой части руля направления с обеих сторон были установлены специальные интерцепторы по всему размаху руля. Интерцепторы представляли собой дюралевые уголки. Место установки интерцепторов по хорде руля направления было выбрано таким образом, что при отклонении руля на угол меньше 10° они не выступали за обводы вертикального оперения. В этом случае шарнирный момент руля направления не менялся. При отклонении руля направления на угол больше 10 град., интерцепторы выходили за обводы вертикального оперения и выполняли роль турбулизаторов. При этом нарушалось обтекание носка руля направления, как следствие – падала эффективность аэродинамической компенсации руля. Шарнирные моменты при этом возрастали и усилия на педалях восстанавливались.
Переоборудованные самолеты начали поступать в части. В 1981 году начались практические пуски ракет типа Х-22 с самолетов. Параллельно шло переоборудование парка Ту-95КМ в Ту- 95К22. В 1987 году комплекс был принят на вооружение и практически все 90-е годы вместе с Ту-95МС состоял на вооружении.
Учебный вариант самолета Ту-95К, аналогичный по назначению самолету Ту-95У, в настоящее время все машины утилизированы.
В конце 60-х годов несколько самолетов Ту-95КМ были доработаны под установку двух подкрыльевых фильт- рогондол, предназначенных для забора воздуха по маршруту полета. Переоборудованные самолеты использовались для отбора проб воздуха в местах, близких к проведению ядерных испытаний, в основном связанных с китайской ядерной программой.
По программе 'Спираль', работы по которой велись в ОКБ-155 в 60-70-х годах под руководством Г.Е.Лозино- Лозинского,самолет Ту-95КМ № 2607 был переоборудован под носитель экспериментального самолета 105.11, представлявшего прототип будущего воздушно-космического самолета. В носителе был сделан специальный лаз, по которому летчик попадал в кабину самолета 105.11 из гермокабины экипажа самолета Ту-95КМ. Самолет 105.11 находился в грузоотсеке, подвешенный на балочном держателе. В 70-х годах было проведено несколько полетов с отцепкой самолета 105. 11, затем работы были прекращены, самолет 105.11 попал в Музей ВВС в Монино, а переделанный Ту-95КМ утилизирован.
(Продолжение следует )
Иван КУДИШИН
Б-52 Стратегический чемпион по активному долголетию
Продолжение. Начало в № 1/2001
Бортовое оборудование и вооружение стратегических бомбардировщиков В-52 совершенствовалось на протяжении всего срока их службы.
В 1971-1977 гг. на всех самолетах B-52G/H была установлена опто-элек- тронная обзорная система AN/ASQ- 151, значительно повысившая боевые возможности самолета в ночных условиях, а также при использовании противником ядерного оружия (телевизионная аппаратура в сочетании со специальными шторками препятствовала ослеплению летчиков при ядерном взрыве).
С 1985 г. началось оснащение части самолетов B-52G приемниками спутниковой навигационной системы NAVSTAR. В 1981-1990 гг. на всех самолетах B-52G/H в рамках программы OAS осуществлена работа по модернизации наступательных радиоэлектронных систем.
В начале 1970-х годов вместо ракет 'Хаунд Дог' в роли средства огневого подавления ЗРК были приняты ракеты SRAM, а в начале 1980-х годов на вооружении появились крылатые ракеты ALCM, значительно улучшившие возможность нанесения ударов без захода в зону ПВО противника. Однако такой способ атаки стал стандартным лишь в 1990-х годах после того как стратегические бомбардировщики Рокуэлл В-1В достигли состояния боеготовности; в 80-е годы типовое задание предусматривало использование КР для подавления ПВО противника с последующим прорывом для нанесения ядерного удара с применением свобод- нопадающих бомб или ракет SRAM.
В 1984-1990 гг. 195 бомбардировщиков (99 B-52G и 96 В-52Н) были модернизированы для установки 12 (по шесть на каждом подкрыльном пилоне) крылатых ракет Боинг AGM-86B с ядерной БЧ. В 1988-1993 гг. 96 самолетов В-52Н получили еще восемь КР AGM-86B на унифицированной многопозиционной
