В 2000 г. предполагалось начать оснащение бомбардировщиков новыми корректируемыми бомбами с инерци- ально-спутниковым наведением JDAM и планирующими бомбами JSOW.
Обычное бомбовое вооружение включает свободнопадающие бомбы Мк82 (масса 225 кг), Ml 17 (340 кг), Мк83 (450 кг) и Мк84 (910 кг), РБК CBU.87, CBU.89, CBU.97, морские мины Мк.55, Мк.56, Мк.36, Мк.62, Мк.63 и Мк.64. Вариант типовой боевой нагрузки включает 24 бомбы Мк82 или восемь бомб Мк84, размещенных в отсеке вооружения.
Стрелковое оборонительное вооружение располагалось на хвостовой турели и включало на самолете B-52G четыре пулемета Браунинг МЗ (12,7 мм, 4x600 патронов), а на В-52Н – одну пушку М61А1 (20 мм, 1200 патронов). В 1993 г. было принято решение вывести стрелка из числа штатных членов экипажа, а в дальнейшем на самолетах был начат демонтаж пушек.
Практика полетов самолетов В-52 с ядерными бомбами на борту делала их в мирное время источником повышенной опасности. В двух случаях катастрофы были весьма реальны: в 1961 г. В-52 с двумя ядерными бомбами на борту упал близ Голдсборо (США), в 1966 г. еще один самолет с четырьмя атомными бомбами упал в море после столкновения с заправщиком в районе города Паломарес (Испания). Бомбы были подняты на поверхность после длительной, сложной и дорогостоящей спасательной операции с применением глубоководных аппаратов
( Окончание следует )
Фото из журнала «World air Power»
60-летию ОКБ им. А.И.Микояна посвящается
Евгений АРСЕНЬЕВ
Самолеты ОКБ им. А.И.Микояна
Продолжение. Начало в 'АиК' № 4,7-12'2000
Высотный истребитель-перехватчик с двигателем AM-39А и двумя турбокомпрессорами ТК-2Б разработки ЦИАМ
В связи с продолжавшимися полетами над Москвой немецких самолетов-разведчиков Государственный Комитет Обороны в Постановлении №3561 от 12 июня 1943 г. отметил, что достигнутая на высотных истребителях Як-9 с моторами М-105ПД боевая высота 12000 м недостаточна для борьбы с высотными разведчиками противника и обязал НКАП провести работу по увеличению боевой высоты истребителей до 13000-14000 м.
В исполнение этого Постановления, а также в соответствии с последовавшим 14 июня 1943 г. приказом НКАП №355 коллективу ОКБ-155 надлежало построить к 1 сентября истребитель- перехватчик с высотой боевого применения 14000 м путем установки на мотор турбокомпрессора. Для ускорения работ было принято решение строить самолет на базе истребителя И-220. К разработке проекта истребителя, получившего название И-221 и шифр '2А', приступили в середине июня 1943 г., а через два месяца начали сборку новой машины. Однако из-за несвоевременной поставки двигателя самолет был закончен в производстве только 28 октября.
Основными отличиями истребителя И-221 от И-220 были: двигатель АМ- 39А с редукцией 0,59 (вместо 0,732), два турбокомпрессора ТК-2Б, четырех- лопастный винт серии АВ-9 диаметром 3,5 м, а также увеличенный до 13 м размах крыла. Вооружение состояло из двух 20-мм синхронных пушек ШВАК (СП-20) с боезапасом по 100 патронов (одна пушка устанавливалась в перегрузку). По расчетам самолет И-221 должен был иметь максимальную скорость 685 км/ч на высоте 12500 м и потолок 15000 м. Заданную высоту 14000 м предполагалось набирать за 22 мин.
После отстрела пушечного вооружения в тире, 5 ноября 1943 г. И-221 передали на ЛЭС завода №155. Для проведения заводских испытаний был назначен прикомандированный из 12 гв. иап летчик П.А.Журавлев. Намеченный на 22 ноября первый вылет не состоялся, так как мотор работал с перебоями, да к тому же на рулежке самопроизвольно сложился костыль, а при торможении разрушились пневматики колес. После ремонта и доработки 2 декабря самолет выполнил первый полет. В ходе испытаний в основном отрабатывали силовую установку. Однако истребитель И-221 успел выполнить только 8 полетов с налетом 3 ч. 7 февраля 1944 г. самолет, пилотируемый П.А.Журавлевым, вылетел в высотный полет. На высоте 9000 м машина загорелась, и летчик принял решение покинуть ее на парашюте. И-221 упал в районе Монино- ст.Кудиново, а летчик благополучно приземлился.
Однако как потом установила комиссия, созданная для расследования аварии, ее причиной явилась неправильная оценка обстановки летчиком П.А. Журавлевым, которым за начавшийся пожар было принято появление дыма в кабине и длинных факелов пламени из выхлопных патрубков ТК.
Высотный истребитель-перехватчик с гермокабиной, двигателем АМ-39Б и двумя турбокомпрессорами ТК-2Б разработки ЦИАМ
В целях обеспечения наилучших условий для летчика при выполнении боевых полетов на максимальной высоте, в соответствии с утвержденным НКАП планом работ на 1943 г. ОКБ- 155 была поручена разработка и постройка на базе самолета И-221 истребителя с герметической кабиной со сроком предъявления на испытания 15 марта 1944 г.
Истребитель, получивший обозначение И-222 и шифр 'ЗА', закончили в производстве 23 апреля 1944 г. По конструкции самолет в целом повторял И- 221, но имел герметическую кабину и улучшенный обзор задней полусферы. На машине был установлен опытный мотор АМ-39Б №01. Кроме того, в системе охлаждения воздуха, поступающего в карбюратор двигателя, установили воздухо-воздушный радиатор взамен водо-воздушного, что позволило, несмотря на установку гермокабины, не допустить возрастания полетной массы самолета. Оболочку гермокабины сделали из алюминиевого сплава АМЦ. В ходе изготовления механическую систему герметизации фонаря заменили пневматической. Максимальная расчетная скорость должна была составить 689 км/ч на высоте 12500 м, а практический потолок 13000- 14000 м. Вооружение включало две синхронные 20- мм пушки СШ-20 с боезапасом по 100 патронов.
28 апреля 1944 г. истребитель И-222 передали на ЛЭС завода №155, а 7 мая на нем выполнили первый вылет. Для проведения заводских испытаний самолета в соответствии с приказом НКАП №372 от 1 июня 1944 г. были утверждены ведущий инженер К.П.Ковалевский и летчик-испытатель А.П.Якимов.
Первоначально на И-222 стоял трехлопастный винт серии АВ-5Л, который в дальнейшем заменили на
