Основные проектные данные самолета Ту-24 следующие:
Ту-24СХ Ту-24П двигатель М-14ПС
мощность, л.с 360
размах крыла, м 13,0
длина самолета, м 9,25
высота самолета, м 3,86
взлетная масса, кг 2200
масса химикатов, 800
крейсерская
скорость, км/ч 200
максимальная
скорость, км/ч 235
скорость при выполнении химработ, км/ч 120-140
дальность полета, км 2000
скороподъемность, м/с 4,5
посадочная скорость, км/ч 75
длина разбега, м 180
длина пробега, м 100
экипаж, чел 1-2 2
С начала 90-х годов в ОКБ велись проектные работы по легкому пассажирскому самолету бизнес класса 'Ирбис'. С практически готовым проектом этого самолета на предприятие пришел А.Д.Рево, получивший должность Главного конструктора, до этого А.Д.Рево работал в ОКБ 'Молния', а ранее, в 50-60-е годы, в ОКБ А.Н. Туполева по тематике силовых установок для Ту- 91 и Ту-95, а затем в Отделение 'К' по силовым установкам первых туполевских беспилотных самолетов Ту-121 и Ту-123. Работы по 'Ирбису' А.Д. Рево начинал на базе ММЗ им. В.М. Мясищева и продолжил их в АО АНТК им.А.Н. Туполева, где эта машина получила обозначение Ту-44.
Согласно проекту Ту-44 представлял из себя целнометаллический низкоплан с одним поршневым или турбовинтовым двигателем. Крыло трапециевидное с концевыми крылышками. Шасси трехколесное, с носовой стойкой, убирающееся. Хвостовое оперение по параметрам требуемых условий баллансировки, устойчивости и управляемости выполнялось стреловидным с стабилизатором, установленным на вершине киля. Кабина шестиместная с современным интерьером и удобным размещением пассажирских кресел. Комфорт в кабине соответствовал комфорту современных легковых автомобилей западного производства. Оборудование, в частности пилотажнонавигационное, соответствовало западным требованиям на подобный класс самолетов. Ту- 44 проектировался под два варианта силовой установки: под поршневой двигатель с жидкостным охлаждением с турбонаддувом фирмы Teledyne Continental типа TSIOL-550 мощностью 350 л.с. – вариант 'Ирбис-С' (предусматривался вариант с двигателем воздушного охлаждения фирмы Textron Lycoming типа Ю-720А мощностью 400 л.с. – вариант 'Ирбис-L'), винт трехлопастной; под турбовинтовой двигатель фирмы Pratt and Whitney Canada типа PT6A-27 мощностью 500/550 э.л.с. – вариант 'Ирбис-Т', винт четырехлопастной. В варианте 'Ирбис-С' Ту-44 должен был иметь взлетную массу 1204 кг, максимальную скорость на высоте 3000 м 384 км/ч, крейсерскую – 340 км/ч, дальность полета с шестью пассажирами и с 95 кг груза – 1400 км, с четырьмя пассажирами – 2400 км, длину разбега – 290 м и пробега – 200 м.
По самолету была подготовлена конструкторская документация, построен макет, проведены продувки в аэродинамической трубе.
Как отмечалось выше, Ту-44 проектировался под два варианта силовой установки:
– под поршневой двигатель с жидкостным охлаждением с турбонаддувом фирмы Teledyne Continental типа TSIOL-550 мощностью 350 л.с. – вариант 'Ирбис-С', прорабатывался вариант с двигателем воздушного охлаждения фирмы Textron Lycoming типа Ю- 720А мощностью 400 л.с. – вариант 'Ирбис-L', винт трехлопастной;
– под турбовинтовой двигатель фирмы Pratt and Whitney Canada типа PT6A-27 мощностью 500/550 л.с. – варинт 'Ирбис-Т', винт четырехлопастной.
Помимо однодвигательных модификаций, рассматривался двухдвигательный вариант с размещением двигателей мощностью по 200-270 л.с. на крыле.
В зависимости от типа силовой установки самолет Ту-44 должен был иметь следующие данные:
'Ирбис-' 'Ирбис- Т
длина самолета,м 10,6 10,3
высота самолета,м 3,2 3,2
площадь крыла, кв.м 17,8 17,8
размеры кабины ширина, м 1,32
высота,м 1,24
взлетная масса,кг 2290 1997
масса пустого
самолета,кг 1282 1204
максимальная крейсерская скорость на высоте 3000 м,км/ч 470 384
экономическая крейсерская
скорость, км/ч 440 340
дальность полета на экономической крейсерской скорости (без выработки АНЗ)
с 6 пассажирами плюс 95 кг багажа,км 2400 1400
с 4 пассажирами и
багажом, км 2400 2400
длина разбега,м 230 290
взлетная дистанция, м 345, 500
длина пробега,м менее 200 (с торможением винтом)
В середине 90-х годов по Ту-44 была подготовлена конструкторская документация, построен макет, проведены продувки в аэродинамической трубе. Затем работы были приостановлены, а с уходом из ОКБ А.Д.Рево полностью свернуты.
В этот же период под руководством А.Д.Рево был подготовлен проект оригинального легкого многоцелевого двухместного самолета с турбовинтовым двигателем. Согласно проекта, получившего по ОКБ обозначение Ту-41 'Орка' (Ty-44), предлагалось построить легкий самолет с высокими летно-тактическими данными и широким диапазоном применения. При разработке проекта А.Д.Рево использовал опыт формирования компоновки Ту-91. ТВД располагался за кабиной экипажа, вращающий момент от двигателя передавался на винт с помощью удлинительного вала, проходящего через кабину экипажа между двумя рабочими местами экипажа. Забор воздуха к силовой установке производился или с помощью надфюзеляжного, или подфюзеляжного воздухозаборника, выхлоп – с помощью боковых фюзеляжных сопел. Из условий достижения высоких дозвуковых скоростей полета на Ту-41 применялось крыло и хвостовое оперение стреловидной формы в плане, на концах которого устанавливались крылышки. Силовая установка проработана в двух вариантах: двигатель Р amp; W Canada на базе серийного РТ6А мощностью 1800 э.л.с., винт шестилопаст- ной; двигатель Р amp; W Canada на базе спарки 'Twin Pack' мощностью 2x900 э.л.с, винт соосный (два 4-х лопастных винта). Высокая энерговооруженность Ту-41, хорошая аэродинамика, малые моменты инерции и хороший обзор из кабины экипажа позволяли сочетать в этом проекте высокие скорости реактивного самолета с высокой экономичностью и отличными взлетными качествами,
