сельскохозяйственный Ту-54.
Работы по Ту-34 начались в 1991 году и предусматривали создание высокоэффективного легкого многоцелевого самолета, рассчитанного на перевозку четырех пассажиров или 450 кг груза на расстояние 1800 км с крейсерской скоростью 280-320 км/ч. За несколько лет предварительного проектирования была проведена большая работа по оптимизации аэродинамической схемы самолета, его силовой установки. Рассматривалось несколько вариантов оригинальных схем с различными типами двигателей. В результате всех этих работ в середине 90-х годов окончательно сформировался облик самолета. Высокоплан с двумя двигателями на крыле с толкающими винтами, крыло значительно сдвинуто назад, стреловидное вертикальное оперение со стабилизатором на его вершине. Двигатели – ТВД по 550 э.л.с. (модернизированный двигатель Аллисон 250). Принятая компоновка позволила получить на сравнительно неболыйом самолете достаточно просторный комфортабельный пассажирский салон (длина 3,85 м, ширина 1,52 м и высота 1,34 м) и удобную кабину экипажа. В предлагаемом варианте Ту-34 прежде всего предназначен для перевозки 4-6 пассажиров на дальность 2100 км с крейсерской скоростью 450-500 км/ч, расчетная взлетная масса самолета 2800 кг. В специальном варианте самолет может использоваться как грузовой, медицинский и патрульный. Машину отличают хорошие взлетно- посадочные характеристики (потребная длина ВПП 400 м, возможность эксплуатации с неподготовленных полос), современное пилотажно-навигационное оборудование. Двухдвигательная схема с двумя мощными двигателями в сочетании с оригинальной компоновкой обеспечивают высокий уровень безопасности полета. Работы по Ту-34 начиная с конца 1996 года ведутся на основе межправительственного соглашения между Россией и Киргизией, производство планируется на киргизском ТНК 'Дастан' (бывшее предприятие ВПК СССР), в настоящее время по машине практически завершен выпуск рабочей документации.
В 1992 году в Воронежском филиале ОКБ начались работы по сельскохозяйственному самолету ВСХС (в дальнейшем Ту-54). Проектированием нового самолета руководил Главный конструктор В.И.Якимов. Самолет разрабатывался для замены массового Ан- 2. Он участвовал в конкурсе на лучший проект сельскохозяйственного самолета средней грузоподъемности (700- 900 кг), объявленный НТС Росавиап- ром в 1993 году. Проект Ту-54 считается многими специалистами наилучшим проектом отечественного сельскохозяйственного самолета. Его стоимость составляет 34% стоимости Ан- 2, а себестоимость эксплуатации – 49- 74%. До конца 1997 года все проектные работы по Ту-54 были сконцентрированы в Воронеже, но после трагической гибели В.И.Якимова руководство АНТК передало тему А.Ф.Правдивому на основную московскую территорию. За проектом нового сельскохозяйственного самолета окончательно закрепляется обозначение Ту-54. Для Ту-54 была выбрана наиболее распространенная в мире схема для современных самолетов подобного назначения: подкосный низкоплан с одним двигателем и шасси с хвостовым колесом. Бак для химикатов размещен перед кабиной пилота, что исключает влияние его загрузки на центровку самолета. В передней части фюзеляжа установлен двигатель М-14Х, мощностью 360 л.с. Хороший обзор из высокоподнятой гермокабины, снабженной кондиционером с системой очистки воздуха, необходимое современное пилотажно-навигационное оборудование, эффективная теплозвукоизоляция обеспечивают пилоту комфортные условия работы. На место бака с химикатами возможна установка бака с водой, в этом случае Ту-54 можно использовать для тушения лесных пожаров, возможно использование самолета в качестве патрульного и для проведения картографических работ. Расчетная взлетная масса самолета 2050-2300 кг, рабочая скорость при выполнении химработ 130-160 км/ч при высоте полета 5-20 м, дальность полета около 500 км. По проекту построен полноразмерный макет (макет закончили еще в Воронеже), закончен выпуск рабочих чертежей. Производство Ту-54 планируется на ВАСО в Воронеже (бывший Воронежский авиационный завод – ВАЗ, ранее завод № 64 МАП).
Основные проектные данные Ту-54 следующие:
размах крыла – 12,6 м,
длина самолета -8,9
высота самолета – 3,0 м,
площадь крыла – 22,5 кв.м,
взлетная масса – 2050-2300 кг,
максимальная масса химикатов – 800 кг,
максимальная скорость
полета – 280 км/ч,
скорость полета на авиахимработы – 130-160 км/ч,
высота полета на авиахимработах – 5-20 м,
дальность полета – 850 км,
длина разбега – 305 м,
длина пробега – 265 м
Под техническим руководством Д.И.Гапеева в ОКБ с начала 90-х годов ведутся работы над легким сельскохозяйственным самолетом Ту-24СХ. Основное назначение самолета – внесение минеральных удобрений в почву, борьба с вредителями сельского и лесного хозяйства, воздушная подкормка растений. Самолет Ту-24СХ выполняется по схеме низкоплана с одним поршневым двигателем и неубирающимся шасси. Широкая кабина экипажа рассчитана на 1-2 человек, кресла экипажа расположены рядом, отсек с бункером для химикатов -в закабинном пространстве. Опыливатель – убирающийся в полете. На самолете используется мощная механизация крыла: щитки- закрылки по всей задней поверхности крыла и автоматические концевые предкрылки. Для Ту-24СХ выбрали массовый серийный двигатель типа М- 14ПС, мощностью 360 л.с., который в различных модификациях используется вот уже несколько десятков лет на многих отечественных легких самолетах различного назначения.
В ходе работ по проекту был построен полноразмерный макет самолета, демонстрировавшийся на салоне МАКС-93 в Жуковском, на 80% подготовлена конструкторская документация для производства самолета. Рассматривался пассажирский вариант Ту- 24 на пять человек, грузовой – для перевозки 800 кг грузов, санитарный, патрульный, учебный, спортивный, вариант морского разведчика. Такой широкий спектр возможных сфер применения и модификаций должен расширить области применения самолета, увеличить объем серии Ту-24 и тем самым снизить будущую стоимость одного самолета. Наиболее далеко продвинулись работы по патрульной модификации Ту-24СХ – самолету Ту-24П. Ту-24П предназначается для определения районов стихийных бедствий, а также для экологического мониторинга. К конструктивным особенностям Ту-24 можно отнести автоматические предкрылки, убирающийся в полете опыливатель (Ту- 24СХ), широкая кабина. В варианте Ту-24П на самолет может устанавливаться телевизионная камера, инфракрасная обзорная система, аппаратура визуализации и документирования. Просматриваемая площадь за один полет Ту-24П оценивается в 4000 км
