РАЗМЕРЫ:
размах крыла – 56,4 м; длина – 47,7 м; высота стояночная: В- 52A-B-52F – 14,7 м, B-52G-B-52H – 12,4 м; площадь крыла – 372 м
ДВИГАТЕЛИ:
В-52А: 8хТРД Пратт-Уитни J57- PW-1W (4500 кгс),
В-52В, В-52С, B-52D, В-52Е: 8хТРД Пратт-Уитни J57-PW-19W (4760/5500 кгс с впрыском воды),
B-52F, B-52G: 8хТРД Пратт-Уитни J57-PW-43W (6200 кгс),
В-52Н: 8хТРДД Пратт-Уитни TF- 33PW-1 (7650 кгс).
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг (B-52F/ Н):
пустого – 69750/72900, взлетная – 182000/202000, максимальная взлетная – 199000/221000, максимальная бомбовая нагрузка – 11300/19500.
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ (B-52F/H):
максимальная скорость – 1050/1120 км/ч, практический потолок – 15200/ 15800 м, дальность полета с 5000 кг бомб – 13600/17500 км, скороподъемность у земли – 12.2/15.2 м/с.
Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме со стреловидным высокорасположенным крылом большого удлинения и стреловидным вертикальным оперением. Управление по крену осуществляется с использованием интерцепторов.
Так как крыло самолета очень гибкое, установленные на концах крыла классические элероны работали бы неэффективно на различных режимах обтекания, в частности, возможен был их реверс. Элероны малого размаха использованы в сочетании с большими интерцепторами, находящимися на верхней поверхности крыла. Механизация также включает в себя большие закрылки Фаулера, выпускаемые на максимальный угол как на взлете, так и на посадке.
Два летчика, штурман, оператор системы РЭБ, бортинженер и оператор навигационной системы размещаются в двухпалубной кабине в носу самолета. Стрелок на ранних модификациях самолета размещался в отдельной кабине в хвостовой части самолета. В настоящее время весь экипаж самолета сосредоточен в носовой кабине. Все члены экипажа снабжены катапультными креслами.
Шасси – велосипедного типа, с четырьмя основными двухколесными стойками и двумя вспомогательными стойками на концах крыла. При уборке колеса основных стоек поворачиваются на 90 град. Правые стойки убираются назад, левые – вперед. Все стойки имеют гидравлическое управление. При посадке все колеса касаются ВПП одновременно.
При размещении в ангарах киль может складываться вправо на шарнирном узле.
Имеется топливоприемник системы дозаправки в воздухе при помощи телескопической штанги.
ОБОРУДОВАНИЕ. Самолет оснащен оптоэлектронной обзорно- навигационной системой AN/ASQ-151, в состав которой входят размещенные в двух поворотных турелях под носовой частью самолета телевизионная камера для низких уровней освещенности и тепловизионная система переднего обзора, которые обеспечивают пилотирование на малых высотах и оценку результатов атаки.
В состав БРЭО входят доплеровский измеритель скорости и сноса Теледайн Райан AN/APN-218, ИНС Ханиуэлл AN/ASN-131, радиолокационный высотомер, бомбардировочно-навигационная система 1ВМ/Рейтеон ASQ-38 с цифровым вычислителем, модернизированная РЛС картографирования местности и облета препятствий.
Бомбардировщик В-52Н оснащен дублированной системой РЭБ AN/ ALQ-172(V2). В ходе модернизации вместо кормовой пушечной установки был установлен третий комплект системы AN/ALQ-172(V2).
На самолетах B-52G/H применена система повышения устойчивости SAS, демпфирующая изгибные колебания хвостовой части фюзеляжа самолета. Это одна из первых подобных систем, которые пришли на смену предыдущим методам устранения аэроупругих колебаний, предусматривавших усиление конструкции, применение весовых балансиров и введения ограничений на допустимые режимы полета (что утяжеляет конструкцию и ограничивает возможности JIA).
Самолет В-52 спроектирован как высотный бомбардировщик. Однако в дальнейшем в число режимов его полета были включены полеты на малых высотах в условиях турбулентной атмосферы. Это привело к росту максимальных нагрузок, увеличению отно
сительной усталостной повреждаемости конструкции и ухудшению управляемости. Опасность полета на малых высотах была убедительно доказана аварией, происшедшей в полете близ Скалистых гор (шт.Колорадо). Вызванные турбулентностью нагрузки на вертикальное оперение превзошли расчетные нагрузки и вертикальное оперение разрушилось. Это происшествие стимулировало работы, в результате которых и была создана система повышения устойчивости (SAS) типа ЕСР 1195. Эта система снижает максимальную нагрузку, уменьшает относительную усталостную повреждаемость и улучшает управляемость. В качестве управляющих сигналов используются скорость самолета и линейное ускорение. Эти сигналы подаются к гидравлическим приводам с широкой полосой пропускания, которые отклоняют руль направления и руль высоты.
ВООРУЖЕНИЕ размещается в гру- зоотсеке (длина 8,5 м, ширина 1,8 м) и на двух подкрыльевых пилонах (между фюзеляжем и внутренними парами двигателей). Стратегическое бомбовое вооружение включает термоядерные бомбы В53 (1,45 Кт), В61 (селективная мощность 10-500 Кт) и В83 (селективная мощность 1-2 Мт). Максимальное число ядерных бомб на борту самолета, согласно российско-американским договоренностям, не должна превышать 10 единиц.
Ракетное вооружение состоит из 10 стратегических крылатых ракет AGM- 86В (максимальная дальность пуска 2500 км) или AGM-129 (3500 км). Такое число КР также регламентировано российско- американскими договоренностями, однако в случае необходимости, после дооборудования, каждый самолет может взять на борт до 20 КР AGM-86B (12 под крылом и восемь в грузоотсеке) или 16 AGM-129 (четыре в грузоотсеке). Стратегические КР оснащены ядерной БЧ W80 (200 Кт).
Для поражения особо важных целей в неядерном конфликте В-52Н оснащен тактическими КР AGM- 86C (дальность пуска 1200 км). В начале 2000-х годов планируется вооружить бомбардировщики тактическими малозаметными крылатыми ракетами нового поколения JASSM.
Часть самолетов вооружается противокорабельными ракетами AGM-84 'Гарпун' (восемь на внутренней подвеске) или четырьмя ракетами класса 'воздух-поверхность' AGM-142 'Рэптор' (четыре под крылом). Предполагается также вооружение самолетов УР класса 'воздух-поверхность' AGM-130.
