смены на боевом дежурстве в зоне Персидского залива авианосца 'Нимитц'. Переход осуществлялся в режиме радиомолчания с применением мер оптико-электронной маскировки. Чтобы выявить местоположение и состав авианосной группы, командующий Дальней Авиацией принял решение выполнить воздушную разведку составом 4-х стратегических самолетов Ту-95К-22. 28 июля в 18 часов 03 минуты по Гринвичу с дальневосточного аэродрома взлетели две пары ракетоносцев. Самолеты пересекли Курильскую гряду и через 5 часов на удалении 1400 км от береговой черты перехватили работу корабельных радиолокационных станций. Довернув на выявленные источники излучения, экипажи приступили к поиску и на дальности 220 км обнаружили ордер из шести кораблей.
При подлете к цели экипажи визуально обнаружили 4 корабля в кильватерном строю. Авианосец следовал от них на расстоянии до 140 км с курсом 190 градусов и скоростью 20 узлов. Первая пара ракетоносцев снизилась до высоты 500 м и выполнила воздушное фотографирование. После второго захода с палубы авианосца была поднята на перехват пара истребителей F/ А-18, каждый с двумя управляемыми ракетами 'Сайдвиндер'. Они сблизились с нашими воздушными кораблями на расстояние 200-300 м. Через 30 минут сзади справа подошли еще два истребителя, сблизившись до 100 м. В это время вторая пара Ту- 95К-22 осуществила поиск, обнаружила и сфотографировала транспорт снабжения, следовавший отдельно от группы. Задача по отслеживанию корабельных группировок в удаленных океанских районах была выполнена.'
Самолеты-ракетоносители крылатых ракет большой дальности Ту-95МС начали поступать на вооружение в конце 1982 года в Семипалатинск, в 1985 году – в Узин, в 1987 году – в Моздок. Новые самолеты были освоены в частях, начались практические пуски ракет типа Х-55 и длительные полеты с дозаправкой топливом от самолетов- заправщиков.
В 1986 году была предпринята демонстрация возможностей Ту -95МС и готовности их экипажей. Самолеты узинского полка выполнили облет с дозаправками в полете топливом по периметру границ СССР. Одновременно Ту-95МС, стартовавшие из Семипалатинска, ушли через территорию СССР к Северному полюсу и далее к границам США и Канады. Тем самым были продемонстрированы стратегические возможности соединений, вооруженных новыми самолетами.
К моменту окончания существования СССР в частях Дальней Авиации и на аэродромах Министерства Авиационной промышленности имелось 147 бомбардировщиков и ракетоносцев типа Ту-95 различных модификаций, из них 84 – Ту-95МС, 63 – Ту-95К-22 и Ту95К, 11 – Ту-95У. Самолеты были распределены между местами базирования следующим образом: в Узине – 21 самолет Ту-95МС-16, 1 самолет Ту-95М и 1 самолет Ту-95 К, в Моздоке – 22 самолета Ту95МС-16, в Семипалатинске – 27 самолетов Ту-95МС-6 и 13 самолетов Ту-95МС-16, в Украинке – 15 самолетов Ту-95К и 46 самолетов Ту-95К-22, на аэродроме КуАЗа – 1 самолет Ту-95МС-16, в центре подготовки Дальней Авиации в Рязани – 11 самолетов Ту95У. Кроме того, несколько машин находилось на аэродроме ЛИИ в Жуковском.
После развала СССР состояние и дислокация самолетов стратегической авиации изменились. Остались за границей России узинские и семипалатинские полки. Изменилось распределение стратегических авиационных сил внутри самой России, приспосабливающейся к новым реалиям. Однако в любом случае Ту-95К-22 и Ту95МС оставались серьезной сдерживающей силой в руках военно- политического руководства новой России. В составе ДА России осталась большая часть выпущенных Ту- 95МС, входивших в состав 182 ГТАБ, 1023 и 1226 ТБАП (машины последних двух полков удалось вернуть из Казахстана), что касается украинских Ту-95МС из состава 1006 ТБАП, то их судьба печальна. Украине они не нужны, они для нее непосильное бремя, но и просто так бесплатно вернуть их России правительство Украины не хочет. Все 90-е годы шли переговоры по этой про- блеме, но так ни до чего не договорились. Наконец Украина решила поставить точку в этом споре: 17 апреля 1998 года было принято решение уничтожить все советское стратегическое авиационное наследство. В этом деле Украине охотно помогают США, предоставив технологии и оборудование. Таким образом вскоре на Украине согласно решению правительства останется один Ту-95МС в музее и один в качестве летающей лаборатории. В конце 1999 г долгие переговоры с Украиной по формуле 'самолеты в обмен на долги за энергоносители' завершились частичным успехом: Украина начала передавать России стратегические ракетоносцы Ту-160 и Ту-95МС.
Экипажи российских Ту-95МС в составе оставшихся полков ДА резко сократили свои среднегодовые налеты. К началу 90-х годов эта цифра составляла 70 часов. Сейчас удалось несколько исправить ситуацию, официально считается, что кризисный период в боевой подготовке экипажей преодолен.
Ту-95 различных модификаций показали высокую живучесть в случаях, близких к условиям реальных боевых повреждений, о чем свидетельствуют следующие примеры:
– один из самолетов Ту-95К после окончания заправки топливом в полете проскочил вперед и килем распорол брюхо фюзеляжа самолета-заправщика ЗМС. Верхняя треть киля у самолета Ту-95К была срезана, однако он совершил успешную посадку на основном аэродроме;
– на другом самолете Ту-95К при заправке топливом в полете конус самолета-заправщика попал под винты двигателя. Все восемь лопастей были срезаны на 20-40 % длины, и отказала система флюгирования винтов. Этот самолет также совершил благополучную посадку;
– один из самолетов Ту-95К попал в грозу, молния разрушила верхнюю часть киля, была выведена из строя часть оборудования, и опять самолет нормально приземлился на свой аэродром.
Серийные самолеты Ту-95; Ту-95М; Ту-95КМ; Ту-95РЦ Заводской Дата Тип Место дислокации номер выпуска (примечание)
48000001 23.06.56 Ту-95 409 ТБАП Узин
48000002 31.07.56 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск
48000001 31.10.55 Ту-95 К 4 ВАУШ Челябинск
1-й опытный по программе АР К К-20
48000002 18.02.56 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск
48000003 31.08.55 Ту-95 Катастрофа 25№.65
5800101 31.08.55 Ту-95 Музей ВВС Монино
Переделан в Ту-95 PC
5800102 30.12.55 Ту-95 409 ТБАП Узин
5800103 29.02.56 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск
5800104 31.03.56 Ту-95 409 ТБАП Узин
5800105 13.04.56 Ту-95 409 ТБАП Узин
5800201 28.03.56 Ту-95 409 ТБАП Узин
5800202 31.04.56 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск
5800203 16.04.56 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск
5800204 -.04.56 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск
5800205 31.04.56 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск
Катастрофа 05. /0.76
5800301 31.03.56 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск
5800302 23.02.56 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск
Переделан в Ту-95-202
5800303 -.04.56 Ту-95 Статиспытания
6800304 25.04.56 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск
6800305 -.05.56 Ту-95 Катастрофа 20.09.59
6800306 05.07.56 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск
Катастрофа 05.10.76
6800307 30.09.56 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск
6800308 30.09.56 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск
6800309 30.12.56 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск
