длинными обтекателями, 'пристроенными' вверху и внизу фюзеляжа за крылом. Самолеты поступили на вооружение эскадрильи VO-1 и с июня 1969 г. выполняли боевые вылеты над Северным Вьетнамом с авиабазы Да Нанг. Машины модификации ЕР-3Е 'Эрис' стали стандартными базовыми самолетами радиоэлектронной разведки большого радиуса действия авиации ВМС США. В данный вариант было переоборудовано десять Р-ЗА и два ЕР-3В. Из всей поисковой аппаратуры самолета ПЛО, на борту разведчика остались лишь РЛС AN/APS-115, зато добавились системы радиоразведки и станции постановки помех в электромагнитном и инфракрасном диапазонах. Внешне ЕР-3Е практически не отличается от ЕР-3В. Экипаж самолета состоит из двух сменных экипажей собственно самолета и 15 операторов БРЭО (в севшем на острове Хайнань ЕР-3 находилось 24 человека). Машины поступили на вооружение эскадрилий VQ-1 и VQ-2 в 1971-72 гг. В конце 70-х годов самолеты эскадрильи VQ-1 дислоцировались на тихоокеанской базе Агана (о. Гуам. Марианские острова), VQ-2 – на авиабазе Рота в Испании. На рубеже 80-90-х годов все двенадцать ЕР-3Е были заменены двенадцатью новыми разведчиками, переоборудованными из Р-ЗС по программе 'Эрис II'. Состав бортовой аппаратуры остался практически неизменным, добавился только подвесной контейнер с аппаратурой РЭБ AN/ALR-76. Модернизация была направлена на продление срока эксплуатации самолетов, поскольку исходные ЕР-3Е находились на грани выработки ресурса. Кроме США самолеты ЕР-3Е находятся на вооружении морских сил самообороны Японии. Строго говоря, это совсем другие по составу оборудования самолеты. Четыре ЕР-3 поступили на вооружение в 1991-98 гг. Японские машины полностью укомплектованы специальной аппаратурой национальной разработки и производства. Самолеты построены фирмой Кавасаки.
Совершенно очевидно, что самолету радиоэлектронной разведки нет никакой необходимости летать над мачтами кораблей супостата. Кстати именно по этой причине ЕР-3Е гораздо меньше 'засвечены' по сравнению с 'Орионами'. Противолодочные Р-3 ВВС различных стран давно и успешно ведут фоторазведку надводных кораблей, совершают их облеты на предельно малых высотах, берут пробы воздуха. Неудивительно, что именно 'Орионы' становятся объектами вытеснения. Самолету электронной разведки достаточно 'телепаться' потихоньку в пределах радиогоризонта. Бортовая аппаратура сделает своей дело. В китайском случае ЕР-3Е почему-то оказался в эпицентре событий, а его экипаж был больше обычного в полтора раза. Возможно что в ВМС произошло сокращение штатов, и электронный разведчик работал за себя и за того парня, то бишь – за 'Ориона'. Как бы то ни было, китайцы получили прекрасную возможность распотрошить сверхсекретный американский самолет. Как минимум, теперь в Штатах будут менять систему государственного опознавание. Аналогичное мероприятие пришлось проводить СССР после угона МиГ-25 в Японию в 1975 г. Стоит сия операция огромных денег.
Китай получил в свое распоряжение разведывательную аппаратуру и теперь сможет досконально изучить возможности американских средств электронного слежения за кораблями. Навигационный комплекс ЕР-3Е выполнен по последнему слову техники, если китайцы сумеют 'расколоть' алгоритмы обработки информации, поступающей от первичных датчиков, то они сумеют при минимуме затрат резко поднять качественные параметры собственных навигационных систем. Наконец, экипаж ЕР-3Е, по-сути, сдался в плен, и каждый член экипажа ТАКОГО самолета представляет собой настоящий кладезь информации…
Авиация в изобразительном искусстве
Уважаемые читатели!
Как известно, за рубежом весьма популярна живопись в жанре исторической фантастики. Не обходят эту тему и отдельные художники, работающие в области авиации.
Многие из подобных рисунков вы могли видеть на коробках сборных пластиковых моделей самолетов. Как пример мы публикуем рисунок никогда не летавшего истребителя Р1101 с коробки фирмы «Revell».
Вариации на тему «а что было бы, если…» находят свое отражение и в творчестве наших авторов. На рисунках Владимира Воронина из г. Иваново (тел 093 23-044-63) – истребитель И-17 в Испании и И-180 на советско- германском фронте.
На четвертой странице обложки – Ту-95 МС (рисунок М. Дмитриева)
Михаил Дмитриев, 1949 г.р., член профессионального союза художников России.
После окончания школы, Михаил, по настоянию родителей, поступил работать чертежником в КБ авиационного завода и одновременно в Заочный политехнический институт. С юных лет участвовал в выставках самодеятельных художников. Не бросил свое увлечение и в армии. Командование это заметило, и Михаил был привлечен к оформлению Центра по переподготовке летного состава в г.Рязани. Со временем стал ведущим инженером авиационно-технической базы Центрального управления международных сообщений, хотя фактически выполнял там функции художника центрального аппарата Министерства.
В 1976 году Михаил поступил в Высшее художественно-промышленное училище (бывшее Строгановское) и закончил его по специализации дизайна средств транспорта.
В 1984 году стал художником Военного издательства Министерства обороны, а с 1993 года – редактором отдела оформления журнала «Техника молодежи». Его серии «Исторический музей», а также многие другие работы, наверное, видели многие читатели журналов «ТМ», «Оружие», «Танкомастер», «Моделист-конструктор», «Вестник Воздушного Флота» и др. М.Дмитриев тесно сотрудничает также с такими крупными книжными издательствами, как «Аванта» и «Росмен».
