НЛО – это не тема для споров на кухне. Это вопрос жизни или смерти человечества. Не в смысле, что они нам угрожают (этого не может быть), а в смысле нашего дальнейшего развития как цивилизации – ресурс Земли не вечен, надо помнить о будущих поколениях. Сейчас нас более 6 миллиардов, а через 50 лет будет 10 миллиардов. Все захотят иметь автомобиль (легковой сжигает на 100 км от 5 до 15 л бензина), летать самолетами (Ту-154, запас топлива 33 тонны на 6450 км) и т.д. и т.п. Умножьте на количество автомобилей и самолетов, в сумме с ракетами (если мы активно начнем использовать Космос) все это взорвет экологию Земли. Есть ли смысл готовить будущим поколениям такую реальность?
Считается, что НЛО (если они конечно существуют) могут летать вопреки законам физики. Но если они и летают, то это не значит что они летают вопреки тем самым законам, просто мы не знаем многих законов физики, в соответствии с которыми они как раз и летают.
Создание земных аппаратов типа 'Летающей тарелки' не потребует средств больших, чем сейчас требует космонавтика, но экономический эффект будет потрясающим. Аппараты такого типа не являются одноразовыми, они экологически чисты и надежны в эксплуатации, их КПД близок к 100%. В принципе 'ЛТ' – это не только аппарат для Космоса, это вообще средство передвижения. 'ЛТ' заменят самолеты, ж/дорожный, морской и грузовой автотранспорт.
Летающая тарелка (ЛТ) (Рис.1) Имеет форму эллипсоида, поскольку управлять такой формой легче, чем шаром.
Принцип полета ЛТ основан на экранизации массы аппарата от гравитационного поля земли. Гравитационное излучение пронизывает любое тело и удерживает любую массу на поверхности Земли на атомном уровне. Если нейтрализовать это поле, то через, атмосферу придется проталкивать только один атом, но большего размера. При полете в атмосфере Земли сопротивление воздуха будет ниже по той причине, что ЛT будет раздвигать атмосферу не корпусом, а отталкивать ее атомы излучением.
Экранизация ЛТ от гравитационного излучения Земли достигается излучением всей поверхности аппарата. Любое тело само по себе излучает, но частота и мощность излучения должна быть достаточной для экранизации от гравитационного поля Земли. На данном этапе я вижу излучатели в виде электронно- лучевой трубки. В дальнейшем возможно будут найдены другие способы.
Поверхность аппарата должна состоять из излучателей, которые управляются с помощью компьютера (Рис. 2). Так же необходимо решить вопрос – делать множество излучателей или один наружный корпус, а на внутреннем корпусе размещать электронно-лучевые пушки.
Управление полетом 'ЛТ' (Рис.3) осуществляется путем усиления излучения поверхности аппарата, противоположной направлению движения. При полете в атмосфере Земли излучение должно включать: излучение нейтрализации гравитационного поля, плюс излучение движения.
Аппарат состоит (рис.1):
1. Арматура крепления излучателей.
2. Внутренний корпус.
3. Излучатели (рис.2).
4. Источники электроэнергии.
Для работы аппарата необходимы высокоэффективные энергетические источники. Создание таких источников, на основе холодного термоядерного синтеза в будущем вполне возможно. На данный момент об этом рано разговаривать, по причине отсутствия движителя. Тем не менее, эксперименты по экранированию объекта от гравитационного поля Земли вполне реально провести и сейчас.
От редакции: идея создания летательного аппарата подобного типа не нова. Еще в 50-е годы в зарубежных изданиях публиковались рисунки перспективного десантного 'гравиталета', имеющего форму летающей тарелки'. Тогда предполагалось, что уже к концу XX века ученые и конструкторы справятся с гравитацией. В последствии об этой теме замолчали. Но кто знает, может быть подобные работы и продолжаются в … 'Ангаре-18'?
Михаил Никольский
Столкновение в окрестностях китая
Начало апреля 2001 г. ознаменовалось крупным международным скандалом. В районе острова Хайнань столкнулись китайский истребитель F-8 и самолет-разведчик ЕР- 3Е авиации флота США. Опасные действия истребителей-перехватчиков по вытеснению самолетов-разведчиков, равно как и не менее опасные маневры самих разведчиков, не являются откровением. Достаточно вспомнить нашумевший случай столкновения Су-27 и норвежского 'Ориона' весной 1987 г. Однако инцидент 2001 г. для китайского летчика завершился трагически, а США уже понесли убытки морально-политического плана. А скоро придет и черед трат материальных, причем трат огромных… Из сообщений мировых информационных агентств можно сделать вывод, что самолет ЕР-3Е вел слежение за новейшими кораблями ВМС Китая – построенными в России эсминцами проекта 956Э ('Современный'). Два истребителя-перехватчика F-8 предприняли попытку вытеснить самолет из района маневрирования эсминцев, при этом один перехватчик столкнулся с разведчиком. Истребитель упал в океан, а тяжело поврежденный американский самолет с трудом дотянул до ближайшего аэродрома, каковым оказалась авиабаза НОАК на острове Хайнань. Китайцы утверждают, что столкновение произошло над территориальными водами КНР. США – в международном пространстве.
Спор о том где произошло столкновение лучше оставить политикам и юристам, в этом инциденте и так немало темных мест. Поврежденный ЕР-3Е неоднократно демонстрировался по телевидению, на самолете напрочь отсутствует радио- прозразный обтекатель локатора. Повреждены винты. На основе продемонстрированного характера повреждений сделать выводы о взаимном маневрировании самолетов достаточно сложно. Не очень понятно что вообще делал самолет ЕР-3Е непосредственно над кораблями, если он, конечно, там действительно был.
Самолету ЕР-3Е с точки зрения истории авиации крупно не повезло. Эта машина осталась в тени славы своего старшего брата – базового противолодочного самолета Локхид Р-3 'Орион'. Самолет радиоэлектронной разведки ЕР-3 имеет практически тот же самый планер, что и Р-3. но совершенно другую начинку. В морской авиации США ЕР-3 является аналогом самолета-разведчика USAF RC-135.
Модификация ЕР-3А представляла собой демонстрационный вариант разведчика, предназначенный для отработки комплекта бортового оборудования. Всего в этот вариант прошли переоборудование три патрульных Р-ЗА. Внешне они отличались от самолетов ПЛО отсутствием длинного 'жала' детектора магнитных аномалий и установленным перед крылом в нижней части фюзеляжа лепешкоообразным радиопрозрачным обтекателем разведывательного оборудования. Один ЕР-3А после модернизации БРЭО до сих пор эксплуатируется в составе эскадрильи VAQ- 33 и используется в роли 'электронного агрессора' на ежегодных учениях авиации флота и ВВС стран НАТО 'Грин Флэг', которые проходят на авиабазе Неллис.
С учетом опыта, полученного при разработке и испытаниях ЕР-3А, два Р-ЗА переоборудовали в самолеты радиоразведки ЕР-3В 'Батрак'. Вместо поисковой аппаратуры на них были установлены: оборудование, позволяющее пеленговать и анализировать излучение работающих РЛС, оборудование перехвата радиосообщений, дешифровальное оборудование. Внешне 'Батраки' отличались от ЕР-3А двумя
