двигателей.
Крупным недостатком спроектированных штурмовиков была низкая боевая эффективность из-за плохого обзора вперед-вниз. Дело в том, что в этот период времени основным и практически единственным тактическим приемом для самолетов-штурмовиков являлась атака наземных целей с бреющего полета на предельно малой, по условиям безопасности, высоте. Угол обзора вперед-вниз, например, у TLLI- 2 не превышал Г. В итоге, при полете на высоте 15 м пилот мог увидеть только те цели, которые находились на удалении от самолета не менее 1000 м. При этом полностью исключалась прицельная стрельба из пулеметов…
Таким образом, проблема создания бронированного штурмовика в конце 20-х – начале и середине 30 -х годов в СССР решена не была. В этой связи штурмовые авиачасти Красной Армии оснащались серийными самолетами- разведчиками, приспособленными для ведения штурмовых действий.
В период 1932-35 гг. на вооружение штурмовой авиации РККА поступили легкие небронированные штурмовики Р-5Ш, Р-5ССС (скоростной, скоро- подъемный, скорострельный) и P-Z, являвшиеся модификациями известного разведчика конструкции Н.Н.Поликарпова Р-5.
Наступательное вооружение самолетов состояло из 1-2 синхронных и 4-8 крыльевых пулеметов нормального калибра и 200-500 кг бомб различного калибра (главным образом небольших осколочных).
Штурмовики Р-5Ш, Р-5ССС и P-Z состояли на вооружении штурмовых авиаполков Красной Армии и принимали участие в боевых действиях в Китае, в Испании и на Карельском перешейке.
Общим недостатком всех штурмовых вариантов Р-5-го, как показал боевой опыт, являлись низкая скорость, слабое наступательное вооружение, отсутствие бронезащиты экипажа, мотора и его систем, а также других жизненно важных элементов конструкции штурмовиков, что существенно снижало их боевую живучесть, особенно в условиях сильного противодействия огневых средств ПВО и истребительной авиации противника.
Эти недостатки и определили тактические приемы применения разведчиков-штурмовиков – нанесение штурмовых ударов по наземным целям с одного захода на максимальной скорости с предельно малых высот (5-25 м). Ясно, что такие атаки в должной мере эффективными быть не могли (удар – скоротечный, прицеливание – затруднено), особенно при действиях против точечных наземных целей.
Боевое применение штурмовых вариантов Р-5 было достаточно эффективным лишь в тех случаях, когда имелось сильное прикрытие своей истребительной авиацией при слабом противодействии зенитных средств и истребителей противника. В остальных случаях разведчики-штурмовики на базе Р-5 несли ощутимые потери.
Постановлением Реввоенсовета СССР от 23 марта 1932 г. была принята доктрина ВВС КА, коренным образом пересмотревшая основы организации и боевого применения авиации Красной Армии. Отныне строительство ВВС КА подчинялось идее массированного применения авиации как основной формы стратегического и опера- тивно-тактического использования воздушных сил. При этом определившееся боевое значение и техническое развитие ВВС переводило их 'из оружия вспомогательного назначения, которое они по существу занимали до сих пор, на роль самостоятельного рода войск'. Предполагалось, что с началом войны вся наличная боевая авиация Красной Армии в оперативном взаимодействии с другими родами войск, 'особенно с мото-механизированными соединениями, стратегической конницей и морскими силамибудет массироваться для самостоятельных действий по завоеванию господства в воздухе, дезорганизации тыла противника, срыва мобилизации и сосредоточения его войск, а также для уничтожения его морского флота.
Принятие доктрины ВВС вполне обеспечивало успешное выполнение авиацией боевых задач в глубокой наступательной операции, разработка теории которой была практически полностью завершена Генеральным штабом к середине 1935 г.
Основные положения глубокой наступательной операции во всей широте впервые проверялись осенью 1935 г. (с 12.09 по 15.09) в Киевском особом военном округе во время маневров. На маневрах в присутствии военных специалистов ведущих мировых держав был осуществлен прорыв обороны противника пехотой при поддержке тяжелых танков, ввод в прорыв под прикрытием дымовой завесы крупной танковой группы, поддержанной штурмовиками, а затем окружение и уничтожение кавалерийского корпуса противника. Кроме этого, в тыл 'синим' с самолетов было десантировано 1200 парашютистов, которые после приземления организовали круговую оборону и обеспечили высадку с транспортных самолетов посадочным способом еще 2500 бойцов с вооружением и техникой…
Сравнительная оценка тактико-технических данных самолетов-штурмовиков, проведенная к середине 30-х годов советскими военными авиаспециалистами, послужила толчком к развитию идеи 'войскового самолета', который обеспечивал бы решение основных боевых задач глубокой наступательной операции. Предполагалось, что на основе базового самолета 'войскового типа' будут созданы боевые машины, способные решать задачи дальнего разведчика, корректировщика артиллерийского огня, легкого бомбардировщика и дальнего штурмовика.
28 июня 1935 г. Начальник УВВС КА Я.И.Алкснис утвердил разработанные специалистами НИИ ВВС тактико-технические требования 'к войсковому самолету общего назначения' в двух вариантах: разведчик- корректировщик и штурмовик.
Особо отметим, что, как следует из анализа вышеупомянутых ТТТ и последующей переписки между УВВС и ГУАП, военные предлагали на базе конструкции одного самолета создать два типа боевых машин – штурмовик и разведчик-корректировщик, которые практически полностью 'накрыли' бы задачи непосредственной авиационной поддержки наземных войск при проведении последними глубокой наступательной операции.
До конца года ТТТ к перспективному 'войсковому самолету общего назначения' ВВС КА проходили мучительную процедуру согласования и уточнения с ведущими авиационными специалистами. В начале 1936 г. (предположительно) по инициативе А.Н.Туполева ГУАП НКТП выдало Главным конструкторам трех конструкторских бюро – И.Г.Неману, С.А.Кочеригину и П.О.Сухому задание на разработку эскизных проектов дальнего скоростного разведчика с мотором АМ-34ФРНТ. Ставилась задача создать самолет, который, кроме функций разведки, 'наилучшим образом сочетал бы в себе возможности штурмовика и легкого бомбардировщика'.
То есть ГУАП НКТП вместо разработки двух вариантов 'войскового самолета', решавших различные боевые задачи, но способных дополнять друг друга, решило строить одну машину – многоцелевую, предназначенную в первую очередь для решения задач дальней разведки, а нанесение бомбоштурмовых ударов относилось для нее к разряду второстепенных боевых задач.
Надо полагать, что инициатива постройки многоцелевой боевой машины явилась результатом поездки А.Н.Туполева в составе делегации ГУАП в США. Известно, что ГУАПовские специалисты попутно с закупкой бомбардировщика В-10 фирмы 'Glenn L. Martin Со.' и пассажирского самолета DC-2 фирмы 'Douglas' ознакомились и с работами американских авиаконструкторов по скоростным легким многоцелевым самолетам. В частности, с двухместным многоцелевым самолетом Vultee V-11GB.
Впечатление советской делегации от увиденного в США было настолько велико, что ГУАП НКТП приняло решение о закупке лицензии (практической реализацией занимался Н.М.Харламов, контракт подписан 7 сентября 1936 г.) на производство Vultee V-l 1GB с мотором Wright GR-1820G2 Cyclone. Предполагалось запустить машину в большую серию на авиазаводе №1 (г. Москва).
Работы по советскому многоцелеви- ку развернулись с большим размахом. К разработке проекта машины, кроме
