воспитания' стал уже не Саддам Хуссейн, а Слободан Милошевич, а география войны сместилась из Персидского залива на Балканы.
К действиям в рамках операции 'Союзническая сила' американцы привлекли восемь (в отдельных источниках указывается двенадцать самолетов) стратегических бомбардировщиков В- 52Н из 2-го и 5-го бомбардировочных авиакрыльев САК ВВС США. Самолеты действовали с британской авиабазы Фэйфорд, куда они прибыли с 'домашнего' аэродрома Бэрксдейле, шт. Луизиана, 21 февраля. В первом налете приняло участие шесть В-52Н. Самолеты несли по восемь крылатых ракет AGM-86C, однако 'выстрелить' весь свой боезапас экипажи не сумели. 'Havok-12' выпустил пять из восьми ракет, 'Havok-11' – шесть. На этих двух бомбардировщиках непосредственно перед пуском были обнаружены отказы в системах пяти ракет. (Вообще, надежность системы оружия В- 52/AGM-86C вызвает нарекания еще со времен 'Бури в Пустыне'. В ходе операции 'Десерт страйк' крылатые ракеты лишний раз подтвердили свою ненадежность – три ракеты тогда даже не стали запускать, а экипажи 'Томкэтов' зафиксировали падение двух ракет в Персидский залив, ракеты упали сами по себе, без малейшей помощи иракцев.) Если в первую ночь ракеты просто не прошли предстартовые проверки, то во втором налете на одном В-52Н возникла куда более опасная ситуация: при сбросе самую первую ракету заклинило в створках бомбоотсека. О пуске других ракет речи уже не шло. Экипаж повернул машину на обратный курс и блестяще выполнил рискованную посадку в Фэйфорде с висевшей на 'соплях', то есть на створках бомбоотсека, крылатой ракетой. Рекорд по числу отказов был поставлен в третью ночь: экипаж одного В-52 смог запустить только две из восьми ракет.
На отказы ракет наложилась и их нехватка. Производство AGM-86C было прекращено в середине 80-х годов. Ракеты расходовались в ходе операций 'Десерт Щторм', 'Десерт Страйк' и 'Десерт Фокс', а освобождение арсеналов US Air Force в период 'Союзнической силы' пошло просто ударными темпами. В результате экипажи В-52Н переключились сначала на использование ракет IAI/Локхид Мартин AGM-142 'Хэв Нэп' с дальностью пуска 90 км (у AGM-86C дальность пуска 900 км), а затем на работу обычными фугасными бомбами. То есть, начав с 'умного' оружия, американцы вновь пришли к 'глупому'. О 'точечных' ударах было забыто, по крайней мере применительно к В-52.
Натовцы насчитали свыше 100 уничтоженных за период операции 'Союзническая сила' самолетов, 122 танка, 203 бронетранспортера, 314 артиллерийские системы, более половины состоявших на вооружении югославской армии зенитно-ракетных комплексов. Эти цифры за последние два года неоднократно корректировались в стороны уменьшения. Думается, что сей процесс будет продолжен – достаточно вспомнить телевизионные картинки с выходящей из Косова 'уничтоженной' бронетехникой югославской армии.
Воздушные налеты еще раз продемонстрировали невозможность решения всех поставленных задач лишь высокоточным оружием. 'Умные' боеприпасы – вещь полезная, но жутко дорогая. В ходе локальных ударов типа 'Лисы в Пустыне' (кстати, военные итоги этой операции также не бесспорны, другое дело, что мир на время забыл про Монику Левински) есть возможность ограничиться использованием только высокоточного оружия. В массированных воздушных войнах нападающая сторона однозначно приходит к применению обычных фугасных авиабомб. Значит, остается работа и для стратегических бомбардировщиков. Какой еще самолет может за один вылет добиться не только физического воздействия на противника, но и нанести огромный моральный урон? Не случайно в ходе наземной части операции 'Буря в Пустыне' американцы за два-три часа до налета на позиции иракцев стратегических бомбардировщиков разбрасывали листовки с предложением убираться по добру – по здорову, пока не прилетели В-52. Иногда – действовало.
По состоянию на начало 2000 г. на вооружении авиационного боевого командования (AAC, Air Combat Command) ВВС США числилось 76 бомбардировщиков В-52Н, еще девять машин этого типа находится в резерве. Бомбардировщики состоят на вооружении 2-го и 5-го бомбардировочных крыльев (BW).
60-летию ОКБ им. А.И.Микояна посвящается
Евгений АРСЕНЬЕВ
Самолеты ОКБ им. А.И.Микояна
Продолжение. Начало в 'АиК' № 4,7-J2'2000, 1-3*2001
Истребитель с двумя турбореактивными двигателями BMW-003 Проект
Окончание Великой Отечественной войны и поступление в распоряжение СССР трофейных немецких турбореактивных двигателей BMW-003 и Jumo- 004 позволило авиационной промышленности совершить качественный скачок в развитии реактивной авиации. Так как создание отечественного ТРД ТР-1 конструкции А.А.Люлька сильно затянулось, в планах работ практически всех самолетных ОКБ появились задания на разработку истребителей и бомбардировщиков с трофейными ТРД.
В мае-июне 1945 г. коллективом ОКБ-155 был разработан проект истребителя, который получил название И- 260 и заводской шифр 'К'. Силовая установка самолета состояла из двух турбореактивных двигателей BMW-003, которые разместили на консолях крыла по типу немецкого истребителя Ме- 262. Вооружение включало одну 37-мм пушку Н-37 и две 23-мм пушки НС- 23, расположенные в носовой части фюзеляжа. В соответствии с утвержденным в мае 1945 г. графиком проектирования и постройки И-260 выкатка опытного экземпляра была запланирована на 31 августа 1945 г.
Однако в июне 1945 г. в ОКБ-155 начали проектные работы над другим вариантом истребителя с двумя двигателями BMW-003, получившим наименование И-300 и шифр 'Ф'. В отличие от И-260 у И-300 двигатели разместили не на консолях крыла а в фюзеляже. Такая компоновка силовой установки оказалась наиболее перспективной, поэтому работы над И-260 были свернуты.
Экспериментальный истребитель- перехватчик с жидкостно-реактивным двигателем РД-2М-ЗВ
Истребитель-перехватчик, получивший название И-270 и заводской шифр 'Ж', разрабатывали для частей ПВО крупных промышленных объектов и военных баз. Он должен был обладать высотой боевого применения до 17000 м и скоростью полета 1100 км/ч у земли и 1000 км/ч на высоте 10000 м. Для
