метеорологические условия. Перелет прошел успешно, и командующий авиацией ВМС поощрил командира группы подполковника К.И. Заржевского, А. А. Гурова (впоследствии лётчика-испытателя НИИ ВВС), Г.Ш. Низамутдинова, В.М. Мамаева и др.
К середине 1955 г. переучивание лётного состава на самолёты Бе-6 в основном завершилось.
Лётчики, ранее эксплуатировавшие летающие лодки и самолёты-амфибии производства США, особых затруднений с переучиванием на самолёты Бе-6 не испытывали. Этого нельзя сказать об имевших опыт полетов на реактивных самолётах. Причём некоторых лётчиков, только закончивших училище на самолётах Ил-28, в авиации ТОФ принуждали переучиваться на Бе-6 под страхом списания с лётной работы.
Самолёт Бе-6 имел немало особенностей, свойственных поршневым самолётам, к которым добавились особенности, присущие летающим лодкам.
Из материалов испытаний следовало, а практика полётов подтвердила, что взлётно-посадочные характеристики и мореходные качества самолёта вполне удовлетворительные: взлёт возможен при высоте волны до 1,5 м, что соответствует волнению моря силой в три балла, а руление в еще более сложных условиях – при высоте волны до двух метров. В строевых частях допуск к полётам зависел еще и от опытности экипажа.
По заключению лётчиков-испытателей возможности самолёта Бе-6 по взлету оказались выше, чем у самолётов PBY-1 и PBN-5A. Впрочем, многие лётчики, которые перегоняли эти самолёты из США , не разделяли подобную точку зрения, полагая, что всё обстоит кок роз наоборот.
Обычно полагают, что волнение усложняет взлет гидросамолёта с воды. Это не совсем правильно. В частности, для взлета на Бе-6 ветровые волны высотой до 15 см сказываются на длине разбега благотворно. Волны порядка 50 см, равно как и штиль, усложняли взлёт. В последнем случае создавалось впечатление, что самолёт прилипает к воде, и длина разбега существенно возрастала. При низких температурах воздуха, когда уже на рулении водяные брызги попадали на остекление и замерзали, выдерживание направления взлёта представлялось непростой задачей.
Летающая лодка Бе-6 была всепогодной, и на ней можно было при некоторых ограничениях производить полёты в CMY как днем, так и ночью. Но она в силу климатических условий морского базирования не была всесезонной. Этот недостаток особенно существенно проявлялся на Балтийском море, где гидроаэродром замерзал. В меньшей степени это сказывалось на Северном флоте.
В Акте испытаний самолёта отмечалось, что 'эксплуатация самолёта как на маневренной площадке, так и на плаву несложная', что далеко от истины.
Для буксировки по земле самолёт устанавливался на трёхстоечное шасси, называвшееся перекатным. Оно крепилось к лодке так называемыми быстросьёмными штырями. После спуска на воду основные шасси и хвостовая тележка снимались командой водолазов, а самолёт во время этой операции удерживался на плаву тросом, закрепленным за кнехт.
Операция подъёма самолёта из воды также не оставляла места для романтики. На лодку устанавливалось шасси, после чего технический состав за трос тянул самолёт к берегу до касания спуска колёсами. Дальнейшие работы выполнялись с помощью трактора. После того как самолёт оказывался на берегу, начиналась его антикоррозийная обработка. Это была трудоёмкая и малоприятная операция, состоявшая из двух этапов. На первом этапе обмывалась вся поверхность самолёта от солевых отложений, а после этого из отсеков удаляли воду, которая попала в кабины при обмыве.
Следовало также протереть от масла и копоти борта лодки, капоты двигателей и хвостовое оперение.
К этому следует добавить далеко не простые особенности звездообразных двигателей воздушного охлаждения. При длительной стоянке моторное масло стекает в нижние цилиндры, и если запуск двигателя производить стартёром, то может произойти так называемый 'гидравлический удар', приводящий к повреждению цилиндра и, следовательно, выводу двигателя из строя. Во избежание подобного явления коленчатый вал двигателя перед запуском проворачивали вручную за лопасти винта.
На самолётах Бе-6 из-за высокого расположения двигателей для этого применялась дюралюминиевая труба с петлями на концах. Трудно понять по каким причинам, но столь незатейливая конструкция получила неофициальное название 'обезьянка'. Одна петля набрасывалась на лопасть винта, а за другую тянул механик или моторист, проворачивая коленчатый вал.
Большие хлопоты доставляла выхлопная система двигателей. Прогорание патрубков, обрыв стяжных хомутов, поддерживающих выхлопные коллекторы, случались довольно часто. В соответствии с регламентом, технический состав для контроля за состоянием выхлопной системы обязан был после полёта снять несколько лючков, для чего следовало отвернуть и вновь завернуть свыше 100 винтов. О том, что пневматических и электрических отвёрток в их распоряжении не было, можно не напоминать.
Впрочем, для частей, вооруженных доисторическими МБР-2 (на которых техник и механик обливались слезами радости, если им удалось зимой запустить двигатель), Бе-6 явился шагом вперед. В то же время инженерно-технический состав, ранее эксплуатировавший летающие лодки американского производства, особых восторгов после близкого знакомства с Бе-6 не испытывал. Он и по комфорту отличался в худшую сторону.
Гидросамолёты хорошо выглядят и привлекательны для людей, которые смотрят на них с высокого берега тёплого южного моря.
Частям, вооруженным самолётами Бе-6, кроме ведения разведки ставилась задача поиска ПЛ, следующих в надводном положении. Он выполнялся с помощью РЛС и визуально. Установленная на Бе-6 РЛС ПСБН-М при сказочном везении обеспечивала обнаружение выдвижных устройств ПЛ на дальностях 2-3 км при волнении моря до одного балла и высоте полёта 150- 200 м.
На различных учениях с силами флота экипажи производили поиск ПЛ на линии дальнего противолодочного охранения, выполняя полёт по заданному маршруту относительно центра ордера кораблей и смещаясь по мере его продвижения.
На всех флотах самолёты Бе-6 также несли круглосуточное дежурство для обеспечения поиска и спасения экипажей, вынужденно севших в море.
Гидросамолёты Бе-6 являлись истинно морскими летательными аппаратами. Часть своего времени они проводили на воде, на бочке и несли специальные огни, как корабли.
(Продолжение следует)
