Самолет электронной разведки RB-47H оснащен мощной РЛС в носу и различной аппаратурой с антеннами в многочисленных выступающих обтекателях. Установленные датчики используются для опознавания, определения местоположения и классификации ра- диоизлучающих станций, а также регистрации обнаруженных сигналов с целью их последующего анализа. В отличие от предыдущих вариантов, RB-47H обычно имел экипаж из шести человек, включающий помимо двух летчиков и штурмана также трех операторов в капсуле, расположенной в бывшем бомбоотсеке.
На самолете РЭБ ЕВ-47Е в бомбоотсеке располагается капсула, в которой находятся два оператора и аппаратура РЭБ. ЕВ-47Е (ТТ) дополнительно оснащен внешними антеннами и контейнерами с РЛС бокового обзора.
ВООРУЖЕНИЕ.
Бомбоотсек размещен в центральной части фюзеляжа под крылом. На ХВ-47 и В-47 А используются длинные бомбоотсеки, рассчитанные на первые американские ядерные бомбы, отличавшиеся большими размерами. Начиная с В-47В размеры бомбоотсека уменьшены в расчете на применение до двух новых свободнопадающих бомб Mk28 (B281N, мощность БЧ 1,5 Мт, масса бомбы 1060 кг), отличающихся меньшими габаритами. Высвободившиеся дополнительные объемы позволили повысить внутренний запас топлива. Самолет может нести и неядерные бомбы калибра 227 кг (до 28), 454 кг (до 18), 907 кг (до шести) и 1814 кг. Возможна подвеска одной бомбы калибра 4536 кг или 5443 кг.
Предпринималась попытка вооружить В-47 управляемыми ракетами Белл GAM-63 (МХ-776) «Раскл», разработка которых велась с 1946 г. Опытные стрельбы начались в 1952 г. на модифицированном самолете Конвэр В-36Н. В 1955 г. ВВС США переориентировались на использование в качестве носителей этой ракеты бомбардировщиков В-47. «Раскл» испытывалась на экспериментальном самолете YDB-47E, где она устанавливалась на боковом фюзеляжном пилоне с правого борта. В 1955-1956 гг. с модифицированных В- 47 и В-36 выпущено около 40 опытных ракет. В зарубежной печати того времени сообщалось о планах принятия этих ракет на вооружение и даже о том, что они уже приняты на вооружение. Однако в дальнейшем все же отдали предпочтение самолету В-52 с ракетами «Хаунд Дог» и программа ракеты GAM- 63 была прекращена 9 сентября 1958 г.
С В-47 осуществлялись также опытные пуски ракеты – ложной цели Макдоннел ADM-20 (GAM-72) «Куэйл», которая все же нашла применение только на бомбардировщике Боинг В-52 (начиная с 1960 г.).
Самолеты ХВ-47 и В-47А не имеют оборонительного вооружения. На В-47В для защиты с задней полусферы установлены два пулемета (12,7 мм, 2x600 патронов) в кормовой подвижной дистанционно управляемой стрелковой установке. Управление огнем осуществляется с помощью радиолокационной прицельной системы В-4-400 вторым летчиком, кресло которого может разворачиваться назад. На В-47Е оборонительное вооружение было заменено на две 20 – мм пушки М24А1 (т.е. такого же типа, что на Конвэр В-36 и Боинг B/RB-52B) с боезапасом 2x350 патронов и новой системой управления огнем – Дженерал Электрик А-5. Пушечное вооружение было установлено и на В-47В в процессе их модификации в вариант В-47В-II.
На RB-47E и RB-47H оборонительное вооружение такое же, как на В-47Е. Большая часть специализированного бомбардировочного оборудования на нем снята, хотя RB-47Е и сохранил возможность нанесения бомбовых ударов.
РАЗМЕРЫ. Размах крыла 35,36 м; длина самолета 32,64 м (RB-47H – 32,92 м); высота самолета 8,53 м; площадь крыла 132,7 м
ДВИГАТЕЛИ. ТРД Дженерал Электрик J47-GE-25 (26,6 кН, 2710 кгс) или J47-GE-25A с впрыском водоспиртовой смеси (32,0 кН, 3265 кгс).
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: максимальная полетная масса 100240; максимальная взлетная масса (при эксплуатационной перегрузке 2 ед) 90720 (RB-47H – 99790); расчетная масса (при перегрузке 3 ед) 56700; боевая масса при выполнении основной задачи 56640; максимальная посадочная масса 81650; масса пустого самолета 36630 (RB-47H – 37860); максимальная бомбовая нагрузка 9070; запас топлива: в фюзеляжных баках 55305 л, в подвесных баках 2x6415 л; запас водоспиртовой смеси 2270 л.
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальная скорость при боевой массе на высоте 4970 м – 977 км/ч (у RB-47H максимальная скорость на высоте 4570 м – 969 км/ч); номинальная крейсерская скорость при максимальной взлетной массе на высоте 9145 м – 802 км/ч (RB-47H – 787 км/ч); скороподъемность у земли 12,34 м/с; время набора высоты: 6100 м – 10,5 мин, 9145 м – 20,7 мин; практический потолок 10090 м; взлетная дистанция (высота препятствия 15 м): без ускорителей 2865 м, с ускорителями 2316 м; боевой радиус действия с бомбовой нагрузкой 4,5 т – 3240 км; перегоночная дальность около 7540 км.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Бомбардировщики В-47 не принимали участия в боевых действиях. Они «не успели» на войну в Корее, которая завершилась в середине 1953 г., спустя несколько месяцев после того, как стало боеготовым первое бомбардировочное авиакрыло « Стратоджетов », и «опоздали» на войну во Вьетнаме, вспыхнувшую в 1964 г., когда начался вывод В-47 из строевых частей. Тем не менее «Стратоджет» был хорошо знаком советским летчикам в обличье разведчиков, часто залетавших в воздушное пространство Советского Союза.
Выше говорилось, что RB-47E был достаточно быстро вытеснен самолетом U-2 и силам ПВО СССР приходилось иметь в основном дело с разведчиками RB-47H, ERB-47H и ЕВ-47Е(ТТ). Все же, хотя RB-47E и уступал более совершенному U-2, он был «трудным орешком» для советской ПВО первой половины 1950-х годов в силу недостаточно эффективного применения отечественной истребительной. авиации (по летно- техническим характеристикам имевшиеся на вооружении самолеты МиГ-15 вполне могли справиться с этой задачей) и недосягаемости по высоте огня зенитных артиллерийских систем. Сыграли свою роль частые, причем неудачные, реорганизации войск ПВО, в результате которых, по мнению некоторых российских военных историков, противовоздушная оборона страны в начале 1950-х годов «пришла в полный упадок». Например, в 1952 г. истребители ПВО смогли отреагировать только на небольшую часть нарушений воздушных границ (34 случая), сбили три и подбили еще три иностранных военных самолета, но потеряли при этом в воздушных боях свой самолет и летчика. Известен случай, происшедший 9 мая 1954 г., когда RB-47E вторгся в воздушное пространство СССР в районе Кольского полуострова более чем на 100 км. Поднятый на перехват МиГ-17 (летчик М.Китайчик – лучший снайпер ВВС Северного флота) не смог сбить нарушителя и тот безнаказанно покинул воздушное пространство СССР. Американские RB-47Е стали в дневное время пролетать не только у Ленинграда, Киева или Минска, но даже появлялись в небе Подмосковья. Один из подобных эпизодов произошел 29 апреля 1954 г., когда разведчики RB-47, стартовав с аэродромов Европы, вышли на рубеж Новгород-Смоленск- -Киев.
Такое положение дел вызвало тревогу у нового руководства, пришедшего к власти после смерти
