ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА «ВИКТОР» РАЗЛИЧНЫХ МОДИФИКАЦИЙ
Тип самолета В Мк.1 В Мк.2 В MK.2R К Мк.2
Размах крыла, м 33,3 33,3 35,69 35,69
Длина самолета, м 34,5 34,5 35,05
Высота, м 9,2 9,2 8,58 8,58
Площадь крыла, м 2 220,0 220,0
Тип двигателей 7 Мк.200 7 Мк.200 17MK.201 17Мк.201
Максимальная тяга, кгс 4 х 5000 4 х 5000 4x9340 4 x 9340
Нормальная взлетная масса, кг 72 540 – - -
Максимальная взлетная масса, кг 86 260 83 240 90 800 101 240
Масса пустого, кг – - – 49 900
Масса топлива, кг – - – 45 360
Целевая нагрузка, кг 5400 23 800* 5400 -
Максимальная скорость, км/ч 925 – 1050 966
Практический потолок, м 15 500 – 16 760 15 250
Практическая дальность, км 7000 6000** 8500 7400**
Перегоночная дальность, км 10 000 – 11 000 -
Носовая стойка с двумя колесами свободно ориентируется в пределах 175° и поворачивается электроприводом в пределах 82°. При убирании стойка центрируется с помощью двух силовых цилиндров, выполняющих также роль демпферов шимми.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА самолетов «Виктор» В Мк.1 и его модификаций состояла из четырех ТРД Бристоль «Сапфир» 7 Мк.200 (4 х 5000 кгс) с удельным расходом топлива 0,88 кгс/кг.ч. Самолет «Виктор» В Мк.2 и его варианты оснащены ТРД Роллс- Ройс «Конвэй» 17 Мк.201 (4 х 9240 кгс) с удельным расходом 0,6 кгс/кг.ч.
Для каждой пары двигателей воздухозаборник общий (площадь 1,4 м
Под крылом предусмотрена подвеска двух стартовых ускорителей с ЖРД «Де Хэвилленд» «Спектр» D.Spe.4, сбрасывающихся на парашюте для повторного использования.
ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ. Топливные баки размещены в крыле и центроплане, над отсеком вооружения (все баки мягкие).
Имеется система кондиционирования воздуха (два воздухозаборника системы типа NASA расположены в носовой части по бокам фюзеляжа).
ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Самолет оснащен панорамной бомбардировочной РЛС H2S Мк.9А, навигационно-бомбардировочным счетно-решающим устройством NBC Мк.2, УВ и УВ радиостанциями, аппаратурой для создания заградительных помех и автоматом разброса дипольных отражателей ARI 18051.
Самолеты-заправщики «Виктор» К Мк.1 и Мк.2 оснащены дополнительным радиотехническим оборудованием, обеспечивающим встречу самолетов при дозаправке в воздухе, подкрыльевыми заправочными агрегатами Мк.20В производительностью по 545 кг/мин, а также фюзеляжным агрегатом Мк.17 производительностью 1815 кг/мин. Высотный разведчик «Виктор» SR Мк.2 оснащался разведывательной аппаратурой ARI 5890 «Йеллоу Эстер», АФА F.96 Мк.2 для дневного фотографирования, АФА F.89 Мк.З для ночной съемки, а также АФА F.49 Мк.4 для ведения дневной фоторазведки и картографирования местности. Имелась фоторегистрирующая аппаратура для фотографирования экрана индикатора РЛС, а также оборудование для проявления аэрофотопленки на борту самолета.
ВООРУЖЕНИЕ. Размеры бомбового отсека позволяют размещать одну ФАБ большой мощности «Гранд Слэм» массой 10 000 кг или термоядерный боеприпас, до двух ФАБ «Тэллбой» (5500 кг), до четырех ФАБ калибром 4500 кг, до 35 ФАБ калибром 450 кг или 39 морских мин типа S (900 кг), размещаемых в бомбовом отсеке; кроме того, самолет мог брать 14 ФАБ калибром 450 кг на двух подкрыльевых узлах внешней подвески. Однако большинство приведенных выше вариантов вооружения могут быть реализованы лишь теоретически или при существенно уменьшенном запасе топлива (нормальная боевая нагрузка составляет 5400 кг, перегрузочная – 9000 кг).
В бомбовом отсеке самолета «Виктор» SR Мк.2 может размещаться 108 осветительных бомб.
Самолет «Виктор» В Мк.2 оснащен УР «Блю Стил» Мк.1 или Мк.1 А (длина ракеты, соответственно, 10,7 и 11 м; диаметр корпуса 1,27 м; размах крыла 4 м; стартовая масса 7400 кг; масса ядерной БЧ 1000 кг; максимальная дальность пуска, соответственно, 320 и 500 км.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Бомбардировщики «Виктор» длительное время состояли на вооружении королевских ВВС, однако в боевых действиях, в отличие от самолета «Вулкан», им принять участие не удалось. «Викторы» были рассчитаны на индивидуальные действия, одиночный полет к цели и поражение ее ядерным боеприпасом. В этих условиях профессионализм экипажей приобретал особое значение. Подбор летчиков и других членов команды проводился с особой тщательностью, с учетом психологической совместимости, ее состав старались сохранить неизменным по крайней мере на протяжении пяти лет. Каждый самолет имел и свой постоянный наземный экипаж, возглавляемый механиком, который должен был буквально «жить в самолете», включая и период его капитального ремонта, а также сопровождать бомбардировщик во время длительных (небоевых) перелетов.
Как правило, в течение.дня экипажем выполнялся один тренировочный полет продолжительностью в среднем пять часов. Каждый вылет тщательно планировался. Штурманы начинали изучение целей за несколько дней до вылета, непосредственная предполетная подготовка начиналась за 2,5 часа, а инструктаж выполнялся за 45 минут до взлета, за 15 минут до старта запускались и опробовались двигатели.
Важной особенностью сценария боевого применения «Виктора» (как и «Вулкана») являлось бомбометание с полупетли, которое в других странах освоили лишь истребители-бомбардировщики (первыми в России – Су-7Б, в США – F-100 «Супер Сейбр»). Самолет выходил на цель на высоте около 300 м с большой скоростью, выполнял полупетлю, сбрасывая ядерный боеприпас, после чего переводился в пологое пикирование и стремительно покидал район цели, выходя из зоны действия поражающих факторов ядерного взрыва.
Служба бомбардировщиков «Виктор» в строю королевских ВВС закончилась мирно, но вот самолетам- заправщикам пришлось повоевать дважды. В 1982 г. вспыхнул англо-аргентинский конфликт из-за Фолклендских (Мальвинских) островов. Англия, удаленная от ТВД на расстояние почти 13 000 км, оказалась в весьма затруднительном положении: потребовалось развернуть в южном полушарии значительные авиационные силы и обеспечить их эффективное боевое применение против противника, располагающего вполне современными ВВС. Своеобразной тыловой базой англичан стал остров Вознесения – небольшой клочок суши, омываемый водами Атлантики. После начала войны на остров было переброшено 15 самолетов «Виктор» – почти 2/3 всего парка летающих танкеров Великобритании. Самолеты выполняли дозаправку в воздухе истребителей-бомбардировщиков «Харриер», бомбардировщиков «Вулкан», патрульных самолетов «Нимрод», военно-транспортных «Геркулесов» и VC-10. Всего за время конфликта было выполнено более 600 дозаправок в воздухе.
В 1991 г., во время конфликта в районе Персидского залива, несколько «Викторов» К Мк.2 вновь были использованы в боевых условиях для обеспечения действий британской ударной и военно- транспортной авиации.
К началу 1993 г. 14 заправщиков «Виктор», последних самолетов серии «V», еще продолжали нести службу в составе британских ВВС.
