полетам по приборам. Авиационные силы жандармерии имеют 30 однодвигательных вертолетов «Экюрей» (нижнее фото).
На вооружении ВМС Аргентины находится эскадрилья вертолетов AS 555MN «Феннек», использующихся совместно со старыми машинами «Алуэтт» III. Вооружение вертолеты не несут, но оснащены поисковой РЛС. К полозковому шасси крепятся надувные аварийные поплавки (см. фото), благодаря которым вертолеты регулярно базируются на борту кораблей аргентинского флота.
Показанные на рисунке вертолет с бортовым индексом G-BOSK появился в подразделении столичной полиции в 1989 г. В 1990-х годах на нем стояло стандартное оборудование, но гораздо более эффективное, чем то, которое устанавливалось на предыдущих моделях вертолетов. Наличие двух ГТД повышало надежность и позволяло эксплуатировать машину над населенными городскими кварталами.
Специальное оборудование 1989 г.
В то время вертолет применялся как средство воздушного наблюдения. Например, вертолеты применялись для наблюдения за нарушителями скоростного режим на автотрасах в районе Лондона. С помощью небольшого компьютера передавалась информация о состоянии дороги и различных препятствиях.
Специальное оборудование 1999 г.
Типичный полицейский набор для вертолета включал тепловизор, телекамеры, поисковые прожекторы, громкоговорители, средства микроволновой связи и, даже, речевую командную систему. Наземные полицейские посты могли при необходимости видеть картинку, которую наблюдают с вертолета с помощью телекамеры и передают на землю в масштабе реального времени.
Схемы окраски
В свое время на этом вертолете заменили дверь кабины, взятую от вертолета, принадлежащего другому полицейскому подразделению, от которого сохранилась на двери эмблема. Сначала вертолет был окрашен в цвета, которые, как полагали, обеспечивают высокую заметность. Позднее исследования показали, что для большей заметности вертолеты следует красить в конрастные черный и белый цвета.
Еврокоптер ЕС 120В «Колибри»
Вертолет Еврокоптер ЕС 120В «Колибри» является легкой многоцелевой пятиместной машиной, в разработке и производстве которой принимают участие Национальная экспортно-импортная авиационная корпорация Китая (CATIC) и сингапурская фирма «ST Аэро». Доля участия фирмы «Еврокоптер» составляет 61%. Она ответственна за общее руководство программой, разработку динамической системы, пассажирских сидений, проведение летных испытаний, сертификацию и окончательную сборку. Корпорация CATIC (доля участия 24%) предоставила завод в Харбине для сборки кабины, шасси и топливной системы, а фирма «ST Аэро» (доля участия 15%) ответственна за сборку хвостовой балки, поверхностей оперения, дверей и приборной доски.
Разработка вертолета под обозначением P120L началась в феврале 1990 г. Контракт на совместную разработку между Францией, Китаем и Сингапуром был подписан в октябре 1992 г. В ходе разработки вертолет полегчал на 500 кг за счет более тщательного проектирования и применения новых материалов. В январе 1993 г. машине присвоили нынешнее обозначение. Первый полет опытного вертолета ЕС 120В состоялся 9 июня 1993 г.
Влияние «Еврокоптера» было очевидно во всем. Фирме принадлежал выбор концепции и облика вертолета. Вертолет имеет трехлопастный несущий винт с титановой втулкой «Сферифлекс» и цельнокомпозиционными лопастями с широкой хордой (260 мм). В вертикальном оперении имеется кольцевой канал, в котором размещается восьмилопастный «фенестрон» диаметром 750 мм.
Вертолет ЕС 120В «Колибри» был сертифицирован в Европе в конце июня 1997 г., а в США – в январе 1998 г. Поставки начались в январе 1998 г. Первыми покупателями военных вариантов вертолета ЕС 120В стали Испания и Индонезия. В конце 1999 г. ВВС Испании заказали 15 вертолетов для учебных целей (базируются в учебном центре в Гранаде).
Еврокоптер ЕС 120В «Колибри»
Тип. Легкий многоцелевой вертолет. Силовая установка. 1 ГТД Турбомека ТМ319 «Арриус» 2F мощностью 505 л. с.
Летные характеристики. Максимальная крейсерская скорость 230 км/ч, начальная скороподъемность 6,7 м/с, динамический потолок 5365 м, статический потолок с учетом влияния земли 3050 м, без учета влияния земли 2530 м, дальность полета 730 км.
Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 950 кг, максимальная взлетная масса 1715 кг, платная нагрузка, перевозимая на внешней подвеске, 700 кг.
Размеры. Диаметр несущего винта 10 м, ометаемая площадь 78,54 м
Вертолет Евроколтер ЕС 635, на котором устанавливаются двигатели фирм «Турбомека» или «Пратт- Уитни Канада», может использоваться для разведки и сопровождения. Его вооружение – пулеметы калибром 12,7 мм, пушки калибром 20 мм и блоки с 70-мм PC
Еврокоптер ЕС 135 и ЕС 635
В середине октября 1988 г. в Германии начались летные испытания демонстрационного вертолета Во 108 (D-HBOX) с двумя ГТД Алли- сон 250-C20R, к разработке которого приступили в середине 1980-х годов. Вертолет имел че- тырехлопастный несущий винт от ранее созданного вертолета Во 105 и обычный рулевой винт. В 1990 г. рулевой винт заменили на бесшарнирный со стек- лопластиковыми лопастями. В 1991 г. тогдашний консорциум «Еврокоптер» объявил, что вертолет Во 108 станет основой для создания нового вертолета, предназначенного для замены устаревающих машин Во 105. Будущий вертолет станет многоцелевым и будет обходиться на 25% дешевле в эксплуатации, чем Во 105.
