Первый полет второго опытного вертолета Во 108 (D-HECX) состоялся 5 июня 1991 г. Он был оснащен двумя ГТД Турбомека ТМ319-1В «Арриус». Во время разработки и испытаний в проект вертолета вносились изменения, главные из которых были увеличенная вместимость кабины до семи пассажиров и замена обычного рулевого винта на «фенестрон». Несущий винт стал бесшарнирным со стеклопластиковыми лопастями. За опытной машиной в 1994 г. последовали два пред- серийных экземпляра с разными двигателями, чтобы определить, какому заказчику отдадут предпочтение. На одном стояли двигатели Турбомека «Арриус» 2В мощностью по 585 л. е., а на другом – Пратт-Уитни Канада PW206B мощностью по 620 л. с. Затем была построена третья предсерийная машина. Все три вертолета прошли интенсивную программу летных испытаний, в ходе которых им присвоили обозначение ЕС 135.
Поставка первого серийного вертолета ЕС 135 состоялась в июле 1996 г. В декабре 1998 г. вертолету разрешили совершать полеты по приборам (режим IFR). Основные серийные модели были ЕС 135Р1 с двигателями PW206B и ЕС 135Т1 с двигателями «Арриус» 2В и 2В1. Для исследовательских целей был построен опытный вертолет ЕС 135 ACT/FHS для отработки новых технологий, в том числе оптоволоконной системы управления. Для полиции и пограничной службы был создан вертолет ЕС 135 АРН, на котором могли устанавливаться различные оптоэлектронные датчики и системы. Полицейские вертолеты эксплуатируются в Чили, Чехии, Германии, Ирландии, Китае, Кувейте, Румынии, Испании, Швеции, Великобритании и США.
Успех вертолета ЕС 135 на гражданском рынке подтолкнул фирму «Еврокоптер» к поискам военных покупателей. В 1998 г. был показан макет военного вертолета, изготовленный на основе первой предсерийной машины. Попытка продать его в ЮАР не увенчалась успехом. К этому времени военный вертолет получил обозначение ЕС 635. В 1999 г. наконец-то появился первый покупатель – армия Португалии, заказавшая девять вертолетов. Но и тут все сорвалось, так как в 2002 г. заказ аннулировали. В марте 2003 г. ВВС Иордании объявили о покупке 16 вертолетов ЕС 635.
Всего фирма «Еврокоптер» рассчитывает продать до 2008 г. не менее 700 вертолетов ЕС 135 и ЕС 635. К 2006 г. было поставлено свыше 400 машин.
Еврокоптер ЕС 635Т1
Тип. Легкий многоцелевой вертолет. Силовая установка. 2 ГТД Турбомека «Арриус» 2В1 мощностью по 670 л. с. Летные характеристики. Максимальная крейсерская скорость 260 км/ч,начальная скороподъемность 8,4 м/с, динамический потолок 6095 м, статический потолок без учета влияния земли 2195 м, дальность полета 620 км со стандартным запасом топлива и 800 км – с максимальным запасом.
Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 1470 кг, максимальная взлетная масса 2835 кг, груза, перевозимого на внешней подвеске, 1360 кг
Размеры. Диаметр несущего винта 10,2 м, ометаемая площадь 81,71 м
HAL ALH «Дхрув»
В июле 1984 г. индийская фирма «Хиндустан Аэро- нотикс Лимитед» (HAL) подписала с западногерманской фирмой МВБ соглашение, согласно которому последняя обещала оказать поддержку разработке легкого многоцелевого вертолета ALH (Advanced Light Helicopter), получившего название «Дхрув»(«Северная Звезда»). Проектные работы начались в ноябре 1984 г., а в апреле 1991 г. индийские специалисты приступили к наземным испытаниям первой опытной машины. В первый полет вертолет ALH отправился 30 августа 1992 г. Всего изготовили пять опытных вертолетов, включая гражданский вариант и модификации для армии, ВВС и ВМС Индии. После завершения летных испытаний вертолет был запушен в серию. К началу 2007 г. фирма HAL поставила 64 вертолета (59 для вооруженных сил Индии, три в гражданском варианте и два вертолета для Непала). Всего Индия собирается приобрести 250 вертолетов «Дхрув».
В конструкции фюзеляжа вертолета «Дхрув» применяются сотовые материалы из алюминиевых сплавов и композиционные материалы на основе волокон кевлара и углерода. Силовая установка состоит из двух ГТД, приводящих четырехлопастные несущий и рулевой винты. Лопасти винтов и втулки были изготовлены из угле- и стеклопластиков. Несущий винт бесшарнирного типа с лопастями, имеющими стреловидные законцовки. Французская фирма SFIM поставляет для вертолета автоматическую четырехосную систему управления.
Изначально вертолет проектировался под американские двигатели LHTEC CTS800-4N мощностью по 1300 л.с. Однако после проведения Индией ядерных испытаний в атмосфере отношения с США резко ухудшились. Более того, американцы объявили эмбарго на торговлю с Индией, в результате чего о поставках двигателей речи быть не могло. Поэтому разработчики вертолета ALH остановили выбор на французском ГТД Турбомека ТМЗЗЗ-2В2 «Шакти» мощностью 1100 л.с.
Вертолет оснащается двумя типами шасси. Машины для ВВС и армии имеют полозковое шасси. Для морского и гражданского вертолетов разработано убирающееся колесное шасси. Передняя опора убирается в отсек под носовой частью фюзеляжа, а основные – в боковые обтекатели. Известно, правда, что индийские ВВС получили один вертолет с колесным шасси.
Вертолет ALH в вооруженных силах используется для перевозки грузов в кабине и на внешней подвеске. Вертолеты, находящиеся у ВВС и армии, имеют безопасно разрушаемые топливные баки, систему снижения теплового излучения и узлы для крепления вооружения. Вертолет предназначен для выполнения ударных операций в любое время суток. Для этого у него есть снаружи четыре узла для подвески восьми ПТУР, четырех блоков с PC или четырех управляемых ракет класса воздух – воздух.
У морского варианта имеются гарпунная система для обеспечения посадки на палубу корабля, механизм складывания хвостовой балки и комплекс БРЭО, позволяющий выполнять противокорабельные и противолодочные операции. По бокам фюзеляжа находятся узлы для крепления двух противокорабельных управляемых ракет «Си Игл» и Х-35 или двух противолодочных торпед.
Поставки серийных вертолетов ALH на вооружение ВВС и ВМС Индии начались в 2002 г. ВВС свою потребность оценили в 200 вертолетов, а моряки – в 50. Однако фактически первыми его получила Береговая охрана. Случилось это 18 марта 2002 г. Через пару дней первые три «Дхрува» были переданы армии, которая к настоящему времени сформировала две эскадрильи.
На данный момент армия заказала 120 «Дхрувов», которые предназначены для замены вертолетов «Четак», находящихся на вооружении с 1970-х годов. Из этого количества одна половина будет использоваться в качестве многоцелевых и транспортных и не будет нести вооружение, а другая получит полный комплекс вооружения и станет применяться для ударных операций. Два своих первых вертолета индийские ВМС получили 28 марта 2002 г., а 30 марта две машины поступили на вооружение ВВС.
HAL «Дхрув» (армейский вариант)
Тип. Легкий многоцелевой вертолет. Силовая установка. 2 ГТД Турбомека TM333-2B2 мощностью по 1100 л.с. Возможно применение двигателей Турбомека «Ардиден», строящихся фирмой HAL под названием «Шакти».
