аристократизма, вечных ценностей, стабильности, который несут в себе британские авто. Мне он по душе.
Вот эти прорези в боках, кажется, принято называть жабрами? Тонко подмечено: они действительно придают Range Rover эдакую акулистость, хищность. А вот еще один дизайнерский автограф: в фарах развесили гирлянды светодиодов, ловко их закрутив. Очень необычно.
Высокий кабинет
Я нечасто сама вожу машину. Нет, иногда случается, но по будням всегда езжу сзади. Поэтому о ходовых качествах «Ленд Ровера» пусть судит водитель, а я побуду почетным пассажиром — не зря же Range Rover называют лимузином среди внедорожников!
Очень удобно садиться в салон, спасибо выдвижной подножке. Для нас, женщин, это важно: когда ты на каблучках, в платье или узкой юбке, особенно ценишь возможность взойти, а не запрыгнуть. А еще у Range Rover появились автоматические двери. Помню, как приходилось ими хлопать, чтобы уж наверняка закрылись. Теперь они сами «присасываются», достаточно притворить.
Опускаюсь в кресло, включаю подогрев. Я люблю настраивать мебель и сразу разобралась, что регулируется только спинка — в точности как у моего XJ. Но и с этим жить можно, да еще как! Рельеф приятен спине, жесткость — в самый раз. Сидишь высоко, видишь все вокруг. Хорошо, что нет выпуклости в центре дивана: я, когда устаю, просто ложусь и сплю в машине. Даже подушку завела. Да и возможность увезти пятого пассажира нет-нет да пригодится.
Я люблю большие машины. Только не понимаю, зачем некоторые производители вместо одного заднего ряда ставят два, не оставляя возможности выбора между пятью и семью сиденьями. Ведь кому-то принципиальнее иметь большой багажник и хороший зазор между креслами. У «Рейнджа» с этим все в порядке, места предостаточно и над головой, и в ногах.
А что это тут в подлокотнике? Беспроводной пульт. Надо думать, от развлекательной системы. Я вообще-то не дружу с техникой, за меня все переключает водитель — пожалуй, знакомство с миром мультимедиа отложим на потом.
Едва оказавшись внутри, обратила внимание, как много в Range Rover воздуха. Это солнечный свет: крыша почти целиком стеклянная, избыток света создает объем. С цветами тоже поработали от души. Здесь нет той кислотности, тех крикливых желто-оранжевых вставок, которые все чаще встречаются в люксовых машинах. Никакого заигрывания с публикой: оттенки классические, но скомбинированы удачно. Мне особенно приглянулось сочетание темного лака со светлой кожей: дорого, но интеллигентно. Эта коллекция дизайнерам удалась.
Как и для многих занятых людей, машина для меня — малый филиал рабочего кабинета, но ничего сверхъестественного я от нее не требую. Думала было купить что-то вроде VW Multivan, но быстро поняла, что это перебор: у меня нет необходимости устраивать из автомобиля офис. Всегда ношу с собой телефон, планшетник — этого хватает и для работы, и чтобы кино посмотреть, музыку послушать. Чего мне действительно недостает в Range Rover, так это косметического зеркала. У передних пассажиров они есть, а тем, кто путешествует сзади, следить за собой, получается, не надо? Вот бы пристроить какую-нибудь открывашку на потолке.
Стоп. Что там за мельтешение на экране? Посмотришь чуть слева — видна карта навигатора, сместишься на несколько сантиметров вправо — отображаются настройки радио. У Range Rover раздвоение личности? Оказывается, тач-скрин сделан так, чтобы показывать разные картинки водителю и пассажиру.
Заинтересовавшись чудо-дисплеем, пересаживаюсь в переднее кресло — в порядке ознакомления с достопримечательностями. Bluetooth, навигация, камеры кругового обзора… А это что? Как трогательно: где-то в самой глубине настроечного меню мне предложили выбрать цвет внутренней подсветки салона! Белый, красный, сиреневый — всего с десяток вариантов.
Еще одной приятной неожиданностью стал телевизор (я иногда смотрю в машине спорт или новости). Порадовало не то, что он есть: это как бы само собой разумеется. Впечатлило качество картинки. Вы ведь знаете, как у нас с этим: отъедешь от «Останкино» на пять километров — и уже сплошная рябь. Как мне потом объяснили, в Range Rover стоит не обычный, а цифровой тюнер — он либо не показывает вовсе, либо воспроизводит четко и без помех.
А вообще, на мой взгляд, управление машиной упростилось: исчезли многочисленные ручки и кнопки. Большинство функций включается через меню, быстрые клавиши оставили лишь для самого основного — вызова настроек подогрева и вентиляции сидений, климат-контроля.
Странное дело: именно сейчас я впервые за долгое время почувствовала желание порулить. За баранку Jaguar садиться точно не стала бы: там я немного не в своей тарелке. А здесь все видишь, тебя все видят и габариты не пугают: из-за квадратного капота легко контролировать правую переднюю точку машины. И все-таки уступаю место профессионалу. Пусть каждый занимается своим делом.
Силовые упражнения
Меня предупредили, что этот Range Rover любит солярку: здесь восьмицилиндровый дизель. Его силищу чувствуешь, даже будучи пассажиром. Казалось бы, я женщина и не должна страдать гоночными амбициями. Так и есть, но я смотрю на вопрос с точки зрения безопасности: если имеешь возможность потратить деньги и взять машину помощнее, лучше переплатить. Не для того, чтобы куда-то рвать и кому- то что-то доказывать, а чтобы в случае чего дать газу и выйти из неприятной ситуации.
В ответ на мой вопрос «Как едет?» водитель принялся долго и умно рассуждать об отсутствии какой-то там турбоямы, о «полках» и подхвате, сыпал какими-то еще более страшными терминами. Я усвоила одно: наш «Рейндж» — большой молодец. И с места хорошо принимает, и обгоны для него не проблема — в любой
