Новичок заметно подрос, особенно в длину — сразу на десять сантиметров. Увеличилась и база — плюс 31 миллиметр, причем часть из них, видимо, пришлась на багажник. Прибавка номинальная, всего три литра, но рекламщикам большего и не надо. Куда важнее то, что инженеры уменьшили снаряженную массу до 1640 килограммов и добились почти совершенной развесовки по осям — примерно пятьдесят на пятьдесят. Благодаря дверям из алюминия «Кэдди» оказался легче своих предков и, главное, даст 90 килограммов форы основному конкуренту — BMW 528i.
Любитель гитары и автомобилей знал толк в роскоши. Заглянув внутрь седана, Элвис остался бы доволен: просторный салон обставлен удобными на вид кожаными сиденьями с развитой боковой поддержкой и регулируемой подушкой, в отделке джиэмовцы использовали сплошь дорогие материалы. За подобный декор в середине прошлого века можно было выложить целое состояние. У тех, кто любит себя побаловать, на такие прихоти всегда найдется заначка — собственно, поэтому в Cadillac и решили разнообразить убранство, предложив на выбор восемь видов оформления интерьера. Карбон, алюминиевые вставки, натуральный шпон — все это делает из CTS настоящего франта, собравшегося на светское мероприятие. Новомодная информационно-развлекательная система CUE (Cadillac User Experience) поможет установить нужную температуру, подключить смартфон или найти адрес, а акустика Bose с 11 динамиками не даст заскучать в дороге.
Спецы по технической части модифицировали шасси — кстати, адаптивная подвеска Magnetic Ride Control на амортизаторах с магнитореологической жидкостью идет в базе. Позаботились о шумо- и виброизоляции, но больше всего внимания уделили двигателям. Их будет три, и каких! Как и остальные коллеги, младший двухлитровый турбомотор питается бензином, а выдает 272 л. с. и 400 Н.м — неплохо для такого объема. 3,6-литровый атмосферник (321 л. с.) тоже хорош, но не ракета. А вот 420-сильный 3.6 с двойным наддувом может запустить часовой механизм: с таким напарником любой водитель-тихоня превратится в гонщика. До 60 миль в час (96 км/ч) «американец» ускоряется за 4,6 секунды. Кстати, помимо внушительных динамических характеристик он еще и скромен в желаниях: по городу такой автомобиль расходует 13,8 литра горючего на сто километров пробега. Как и прежде, машина будет оснащаться как задним, так и полным приводом.
Безопасность в Cadillac CTS не на последнем месте. Тормоза Brembo эффективно осаживают машину, а если им это не удастся, помогут подушки, которыми седан просто нашпигован. Уже в начальной комплектации их десять, причем каждая в момент срабатывания учитывает габариты пассажира, его положение во время удара и силу столкновения.
Производство CTS 2014 наладят осенью на заводе в США. Познакомятся с ним и россияне. Правда, ожидание будет долгим: в пресс-службе Cadillac говорят, что первые машины приплывут к нам не раньше следующего года. Решающим фактором успеха станет финансовый. Если «си-ти-эс» и сейчас недешев (базовую версию отдавали за 1,8 миллиона рублей), то чего ждать от третьего поколения? В компании не скрывают, что ориентируются на членов «большой немецкой тройки», которые, как всегда, в цене.
Увожу в лето / Автомобили / Новости
Увожу в лето
/ Автомобили / Новости
Все-таки не зря французы, презентовавшие обновленное купе Peugeot RCZ осенью прошлого года в Париже, выводят его на российский рынок именно сейчас. Яркий характер двухдверки раскрывается в теплое время года. Куда приятнее ехать с открытым окошком по загородной трассе, нежели толкаться в пробках, сгребая бампером очередную «месячную норму осадков».
Внешних изменений у солнечного стиляги предостаточно. Широченная улыбка радиаторной решетки а-ля «Чеширский кот» стала более выраженной. В видоизмененных фарах, которыми смотрит на мир RCZ, поблескивают светодиодные габаритки, а возможностей для персонализации — просто море. Из дюжины вариантов отделки салона половина — абсолютно новые. Интерьер предлагают облагородить кожей наппа с тканевой обивкой Koto 3D либо алькантарой, в перечне кузовных эмалей появилась пара свежих оттенков — коричневый и красный.
Что касается технической части, то она осталась неизменной. Базовым, как и в прежние годы выпуска, остается турбированный двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 156 л. с., созданный совместно с BMW. Он работает либо с шестиступенчатой механикой, либо с шестидиапазонным автоматом. Второй мотор того же литража, но форсированный до 200 «лошадок», поставляется исключительно с МКПП.
Любопытно, что ценник на помолодевшего «француза» не изменился. В начальном исполнении с двухзонным климат-контролем, музыкой, круиз-контролем, подушками безопасности водителя и пассажира, антиблокировкой тормозов и прочими полезностями машина обойдется в 1 миллион 199 тысяч рублей. Peugeot RCZ уже в пути: первые покупатели получат желаемое в апреле. А там и до лета недалеко.
Ступенька в премиум / Автомобили / Новости
