здесь должен сыграть новый транспорт очень быстрый, экологически чистый и крайне дешевый.
Есть очень красивое решение задачи! - улыбается Сергей Анатольевич. Нельзя ли сделать чудо, собрав его из совсем не чудесных, до боли привычных нам элементов, используя данную нам устаревшую промышленность? Оказывается, можно. Хотите пример? В начале ХХ века уже умели делать и двигатели внутреннего сгорания, и пулеметы, и гусеничные тракторы. Но не сразу догадались собрать это воедино и построить танк. Более того, маститые эксперты и генералы 1910-х годов отвергали подобные проекты, как бессмыслицу. Но как только эту простую идею, родилось чудо, невиданный качественный прорыв. Конечно, нам нужно не военное, а прежде всего экономическое 'обыкновенное чудо'. И оно есть. Это транспортная система Анатолия Юницкого.
Анатолий Юницкий поясняет: сама система состоит из давно известных вещей. Бетон, тросы и сталь нужных сортов были еще в 1890-х годах, более века назад! Мощные двигатели и обтекаемые корпуса? Известны уж полвека.
Прелесть этой системы заключается в том, что мы можем делать ее на нынешних российских заводах и фабриках, загружая их заказами, обеспечивая им стабильный сбыт на долгие годы вперед! - дополняет С. Сибиряков. Да, ушли в прошлое времена, когда правительство СССР обеспечивало работой металлургов и бетонщиков, требуя от них миллионы тонн продукции на строительство индустриальных гигантов, миллионов квартир, гор военной техники и сотен объектов Минобороны. Но зато могут придти другие заказы ради строительства тысяч и тысяч километров струнных трасс.
Нам не страшна конкуренция со стороны иных видов скоростного транспорта, смеется Анатолий Юницкий. Транспорт должен быть дешевым! А нынешний скоростной транспорт, увы, разорителен. Возьмем, к примеру, поезд на магнитном подвесе: один километр трассы обходится в 40-50 миллионов долларов. Монорельсовая дорога стоит не менее 20 миллионов. А 'струна' обойдется всего в полмиллиона за километр, и обеспечит скорость в 300-500 км/час, а не шестьдесят. Нам подойдет любой двигатель: и дизель, и газовая турбина.
Обычно нас норовят сравнить с обычной железной дорогой. Но это неправильно: ведь старая 'чугунка' - это низкоскоростной транспорт. Знаете, какова средняя скорость на железных магистралях РФ? Всего 36 км/час, и каждый километр наращивания этой скорости, грубо говоря, обойдется в миллиард долларов. (Об этом в 2003 году заявил глава МПС Геннадий Фадеев). С точки зрения современного рынка, МПС работает медленно. Но если вы хотите увеличить скорость хотя бы до сотни километров, придется затратить более шестидесяти миллиардов долларов. Да на эти же деньги можно построить струнную трассу 'Владивосток-Москва'! Сравнивать 'чугунку' с нашими струнными автолетами все равно, что телегу с реактивной 'птицей' рядом ставить. Можно ли вообще сравнить 36 и 300 километров в час? Но если вы так желаете, то километр железной дороги обходится в среднем в миллион долларов. Печально известная афера, высокоскоростная магистраль 'Петербург-Москва' обошлась бы в 15 миллиардов 'зеленых'. Так что и тут наша система выигрывает по всем статьям. А вы еще учтите, что 'струнам' не нужны ни тоннели, ни мосты.
Автомобиль вообще чудище. Экологически грязный и опасный вид транспорта, который ежегодно убивает 950 тысяч человек на Земле. Автострады в США (а это 6 миллионов километров) сожрали площадь, равную территории Греции! А ведь это все почвы, которые создаются тысячами лет. Земли сейчас остро не хватает. Автомобилисты устроились хитро: они тратят деньги на бензин, перекладывая проблему содержания дорог и пострадавших в авариях на общество.
Самолет нам также не конкурент. Даже самые хорошие лайнеры для того, чтобы перевезти сто пассажиров на один километр, сжигают 15 литров топлива. Это не считая того, что нужно добираться до аэропортов у черта на куличках. Мы же везем людей и грузы из множества точек, прямо из центра городов.
Костяк новой цивилизации
Строительство струнных дорог необходимо сделать приоритетом, - говорит Сергей Сибиряков. - Смотрите: каждая линия - прибыльное предприятие. Каждая обеспечивает работу промышленности. Создается нечто похожее на линии гигантского метро. Из России струнные трассы бегут во все стороны, связывая между собой самые перспективные районы страны и части света. Благодаря высоким скоростям и дешевизне автолетов Россия, оставаясь все такой же огромной, для пассажиров и бизнесменов как бы сжимается ведь теперь можно быстро добраться до любой точки. Владивосток станет так же доступен, как Казань или Нижний Новгород!
Скоростные дороги позволяют нашей стране выйти на мировой рынок с самыми перспективными товарами, которые намного прибыльнее нефти с чистой водой и пресноводным льдом. Это плюс загрузка индустрии дают России бурный экономический рост и увеличивающийся бюджет. Век железных дорог уходит потому что они пришли из прошлой эпохи.
Но это лишь половина успеха. Вторая состоит в том, что дешевые и быстрые струнные трассы становятся костяком совершенной новой цивилизации. И здесь Россия способна опередить Запад на целую эпоху!
Представьте себе: теперь вы можете жить за полтысячи километров от места своей работы, в густом лесу, на свежем воздухе и каждый день спокойно добираться до своего завода или офиса на автолете, как на метро, не обладая американской зарплатой. Исчезают чудовищно скученные, нездоровые города. Заводы можно смело выносить на отшиб: никаких транспортных пробок это не создаст. Вы хотите купить дачу за тысячу километров от своего дома? Нет проблем! Мы держим в запасе еще одно чудо: дома 'Сибиряк-2' - красивые трехэтажные коттеджи, которые собираются, словно конструктор, за считанные часы, причем цена дома равна цене новой автомашины ВАЗ. А к этим домам и новую технику энергоснабжения, которая сделает нас независимыми от монстров вроде РАО 'ЕЭС'.
Съездить на выходные к морю? Пара пустяков. И можно ехать на автолете, лежа в джакузи, любуясь прекрасными видами с высоты в 25 метров над землей. И в итоге еще вчера бедные жители России становятся богатыми. Они получают такие возможности, которые не всякому миллионеру по плечу.
Давайте представим себе зимний вечер в будущей России. Я хозяин дома, вы мой гость, - увлеченно рассказывает Сергей. - Итак, мы с вами сидим в гостиной моего трехэтажного шале где-нибудь на Валдае. За двойными рамами мороз, но в камине холла весело трещат дрова, отблески пламени играют на мебели, на модели парусника, на ружье, которое висит на стене. Пахнет сосной. На дубовом столе мерцает дисплей компьютера, соединенного с глобальной сетью. Тихо шумит кондиционер.
Я совсем не 'новый русский' и не толстосум. Я работаю простым инженером на московском заводе или где-нибудь в столичной фирме. Просто в километре от моего дома проходит струнная трасса, и я, дойдя до станции, за какой-то час добираюсь из валдайского леса в центр мегаполиса или до проходной завода. А на выходные вот так же легко еду к южному морю. Моя страна огромна, у нас, в отличие от США или Европы, есть огромные пространства с нетронутой природой, и здесь можно жить, оставаясь здоровыми и сильными.
Дом обошелся мне очень недорого - всего за 7,5 тысячи долларов, по цене нового автомобиля. Трехэтажное чудо с джакузи, с гаражом внизу, островерхой крышей общей площадью в 150 квадратных метров. Он дешев, потому что не нуждается в фундаменте. И теперь я живу в экологически чистом лесу, я здоров и бодр, я полон достоинства и способен защищать Родину, которая обеспечила мне такую жизнь. Я русский гражданин, а не спившийся, зачахший в бетонных джунглях 'электорат', вынужденный жить в многоэтажных коробках с вонючими подъездами и испоганенными лифтами. Плевать мне на США и небоскребы Манхэттена.
Камин - это для красоты. На самом деле у меня есть автономная система энергообеспечения, которая делает меня полностью независимым от монстров вроде РАО 'ЕЭС'. Плевать мне на них и на Чубайса с высокой колокольни! Я не завишу и от канализационно-водопроводных чудищ: у меня в доме стоит сверхсовременная система очистки воды и жизнеобеспечения. Установки Фисенко (фисоники) дают мне весьма экономичное отопление и горячую воду. А компьютер-мультимедиацентр обеспечивает мне связь со
