навстречу наступавшим дивизиям Советской Армии.
Надо заметить, что, практически, все версии смерти Каммлера говорят о том, что смерть он принял именно в этом районе. На этот факт обратил внимание и уже упоминавшийся исследователь Алексей Комогорцев, заметивший, что, согласно версиям о смерти обергруппенфюрера СС, «до капитуляции Каммлер находится в Праге или в её окрестностях. Один из свидетелей, упомянутый Агостоном, - чиновник из пражского регионального управления строительного подразделения Главного экономического управления СС вспоминал: “Каммлер прибыл в Прагу в начале мая. Его не ожидали. Он не сообщил заранее о своём прибытии. Никто не знал, зачем он приехал, когда на подходе была Красная Армия”.
У Каммлера была единственная веская причина для того, чтобы проделать этот путь - документация группы по специальным проектам, находящаяся на “Шкоде” и в её административных офисах в Праге».
Некоторые исследователи (в частности, англичанин Ник Кук, чья книга уже неоднократно цитировалась) полагают, что спецштаб Каммлера и реализуемые им проекты были настолько засекреченными, что о них не имели ни малейшего понятия многие более чем высокопоставленные руководители III Рейха. Сложно сказать, так ли это было на самом деле, или мы имеем дело с весьма разветвлённой и углублённой легендой прикрытия. Однако, о новых технологиях Германии, многие из которых были воистину революционными, знал не только Ганс Каммлер и его непосредственный шеф - Генрих Гиммлер.
Альберт Шпеер в своих мемуарах «Третий Рейх изнутри» (глава «Ошибки, секретное оружие и СС») по поводу технологических разработок пишет следующее: «Реактивный самолёт был не единственным эффективным видом нового вооружения, запущенного нами в серийное производство в 1944 году. Мы располагали ракетой с дистанционным управлением, обладавшей ещё большей скоростью, чем реактивный самолёт, - ракетой-снарядом, наводящейся на цель по тепловому излучению двигателей вражеского самолёта. И ещё торпедой, реагирующей на шум и способной преследовать вражеский корабль по зигзагообразной траектории. Также была завершена разработка ракеты “земля-воздух”, а Липпиш сконструировал самолёт “летающее крыло”, далеко опередив своё время.
Мы буквально задыхались от изобилия новых проектов, и если бы сосредоточились лишь на нескольких моделях, то, безусловно, начали бы их производство гораздо раньше».
Относительно технологических разработок III Рейха в последние годы было издано немало литературы - как за рубежом, так и в России. К числу таких изданий относятся, например, чрезвычайно интересные, хорошо проиллюстрированные книги Вячеслава и Михаила Козыревых «Рукотворные НЛО» (М.: Яуза; Эксмо, 2005), «Необычное оружие Третьего рейха» (М.: Центрполиграф, 2007).
Немало интересных сведений можно найти и в Рунете. Есть смысл привести несколько примеров более чем любопытных технологических разработок III Рейха.
В 1943 году инженер Август Кендерс, работавший на предприятии «Reichling Eisen- und Stahlwerke», выдвинул на рассмотрение проект орудия, построенного на принципах Гвидо фон Пирке. Благодаря успеху одного из предшествующих изобретений Кендерса - так называемого «снаряда Рехлинга», предназначенного, прежде всего, для разрушения укреплений, чиновники военного министерства обратили внимание и на его новую разработку. Альберт Шпеер предложил изобретателю для начала сконструировать прототип необычной пушки, которую тот называл «Насосом высокого давления» («Hochdruckspumpe»).
Кендерс испытал модель калибра 20 мм в мае 1943 года на одном из полигонов в Польше и получил удовлетворительный результат. В этот момент Адольф Гитлер, с интересом следивший за проектом, решил, что Август Кендерс должен не просто сконструировать одно или два орудия, а сформировать целую батарею из 50 орудий. Её предполагалось разместить на подходящей позиции в районе Кале, на удалении около 165 километров от Лондона. Орудие сразу же получило наименование «V-3», а удобная позиция для него была найдена у пункта Маркиз-Мимуазек позади мыса Гри-Нез, очень близко от южного конца современного туннеля под Ла-Маншем.
Однако, ВВС противника стало уделять самое пристальное внимание всяким сколько-нибудь значительным инженерным работам в этом районе. И поскольку к середине марта 1944 года решение не было найдено, имперскому министерству вооружений и боеприпасов показалось, что пришла пора закрыть проект. Есть свидетельства и о том, что две короткоствольных версии были всё же использованы против американских войск во время боёв 30 декабря 1944 года и 2 января 1945 года, обстреливая Люксембург, находившийся в 40 километрах от них.
История «V-3» завершилась 9 мая 1945 года, когда английские сапёры заложили под недостроенный комплекс большого орудия на побережье Франции по 25 тонн взрывчатки и взорвали его. Подземные сооружения большей частью остались нетронутыми - лишь подходы к тоннелям завалило землей.
Ещё один любопытный проект - самолёт «Sack AS-6» с диском-крылом. Его первая демонстрация состоялась в июне 1939 года, когда проходили первые национальные соревнования авиамоделей с двигателем внутреннего сгорания в местечке Лейпциг-Мокау (Leipzig-Mockau). Артур Зак (Arthur Sack), давно занимавшийся самолётом с крылом-диском, принял в нём участие с самолётом «AS-1», но так как машина была изготовлена в кустарных условиях, она имела весьма слабые лётные характеристики. Эрнст Удет (Ernst Udet), бывший в то время министром воздушного транспорта Германии, заметил эту необычную машину и обеспечил Артуру Заку поддержку для продолжения работ над самолётом. Завершением его работы стал пилотируемый самолёт «Sack AS-6». Он был построен компанией «Mitteldeutsche Motorwerke», а окончательная сборка производилась в цехах «Flugplatz-Werkstatt» на авиабазе «Брандис» («Brandis») в начале 1944 года. Многочисленные испытания завершились не очень успешно.
Зимой 1944-1945 годов «AS-6» был серьёзно повреждён во время налётов союзной авиации. Деревянные части были разбиты и растащены. Всё, что осталось от самолёта - груда различных металлических частей. Именно поэтому, как гласит официальная версия истории, американские войска, захватившие авиабазу «Брандис» в апреле 1945 года, не нашли никаких следов «Sack AS-6».
Так это было, или нет, на самом деле, - гадать не будем. Скажем лишь, что в январе 1947 года в США, наконец-то, прошёл успешные испытания самолёт «XF5U-1», прозванный «Скиммер», впервые показанный на публике в июне 1946 года. По официальной версии, разработкой самолёта с диском-крылом ещё с 1933 года занимался известный американский учёный Чарльз Циммерман. А вот успех пришёл лишь в 1947 году. Посмотрите на фото американского «Скиммера» и германского «Sack AS-6». Выводы напрашиваются очевидные…
Разработки приборов ночного видения велись в Германии с начала 1930-х годов. Особых успехов в этой области добилась компания «Allgemeine Electricitats-Gesellschaft», которая в 1936 году получила заказ на изготовление активного прибора ночного видения.
В 1940 году Управлению вооружений вермахта был представлен опытный образец, который устанавливался на противотанковую пушку. После внесения изменений в сентябре 1943 года «AEG» разработала приборы ночного видения для танков «PzKpfw V ausf. A» («Пантера»).
Система «Infrarot-Scheinwerfer» работала следующим образом: на бронетранспортёр сопровождения «SdKfz 251/20 Uhu» («Сова») устанавливался инфракрасный прожектор диаметром 150 см. Он освещал цель на расстоянии до одного километра, а экипаж «Panther», глядя в конвертер изображения, атаковал противника. Для сопровождения танков на марше использовался «SdKfz 251/21», оснащённый двумя 70-
