родину. Часть документации на его вихревую установку попала в руки американцев, которые некоторое время пытались что-то сделать в данном направлении, но вскоре свернули все свои работы. А, может быть, и нет - официальная история об этом умалчивает. Как умалчивает она и о том, продолжались ли аналогичные разработки в развитие идей Циппермайера на территории СССР…
«- Немцы создали особую авиационную эскадрилью, скорее всего, из “Юнкерсов-290” и одного “Юнкерса-390” - довольно редких тяжёлых транспортных самолётов, и разместили её в Опельне, современном Ополе (городе, расположенном на юге Польши, примерно в 160 километрах на северо-западе от г. Кракова - Consp.), - цитирует Ник Кук рассказ польского учёного Игоря Витковского. - Свидетели утверждают, что самолёты были отлично замаскированы, а на некоторых были жёлтые и голубые опознавательные знаки, а значит, их хотели выдать за шведские самолёты. Если это правда, то это почти наверняка была эскадрилья “KG-200” - подразделение Люфтваффе по спецоперациям, чьи самолёты часто летали под флагом вражеских или нейтральных государств. Дело в том, что “эвакуационная команда” могла перевозить десятки тонн документации, оборудование и персонал на север или на юг. Шпорренберг отвечал за северный маршрут. Вся операция держалась в строжайшем секрете».
В своей книге «Чёрное солнце Третьего рейха» Джозеф Фаррелл приводит сведения о том, что к концу войны Германия располагала небольшим количеством сверхтяжёлых сверхдальних транспортных самолётов, в том числе - четырёхмоторными «Юнкерсами-290» и огромными шестимоторными «Юнкерсами-390». Последних было построено лишь два. В 1944 году один из таких «Ju-390» поднялся в воздух с аэродрома, расположенного неподалёку от французского города Бордо, пролетел в 19 километрах от Нью-Йорка, сфотографировал силуэты небоскрёбов на Манхэттене и возвратился назад. Беспосадочный перелёт продолжался 32 часа! На жаргоне офицеров Люфтваффе эти гигантские «Юнкерсы» назывались «грузовиками».
Именно о таком «грузовике» и шла речь в последнем сообщении Ганса Каммлера из Мюнхена, датированным 17 апреля 1945 года, когда тот отказался предоставить Генриху Гиммлеру «тяжёлый грузовик» с автомобильной базы авиазавода «Юнкерс»!
Фаррелл также пишет, что в 1945 году германские ВВС завершили строительство громадного аэродрома неподалёку от столицы Норвегии - г. Осло, способного принимать очень большие самолёты, в том числе - бомбардировщики с дальностью действия свыше 7 тысяч миль (то есть, более 11 тысяч километров!).
По мнению ряда исследователей, самой секретной из эвакуированных в 1945 году германских технологий был проект «Колокол». Об этом, а также об удивительных разработках гениального инженера, «австрийского Циолковского» Виктора Шаубергера и пойдёт речь в следующем материале.
При подготовке статьи использовались материалы и фотоиллюстрации следующих Интернет-ресурсов: Fortunecity.com; Hcc.mnscu.edu; En.wikipedia.org; Ru.wikipedia.org; Oops.tepkom.ru; Havelshouseofhistory.com; Peoples.ru; Pravaya.ru; Rslib.koenig.su; Pl.wikipedia.org; Wikimedia.org; Omforintelsen.se; Krugosvet.ru; Airwar.ru; Jimnicholsufo.com; Warbirdsresourcegroup.org; а также из книг:
Шпеер А. Третий рейх изнутри. Воспоминания рейхсминистра военной промышленности. - М.: ЗАО Центрполиграф, 2005;
Фаррелл Дж. Чёрное солнце Третьего рейха. Битва за «оружие возмездия». - М.: Эксмо, 2008;
Кук Н. Охота за точкой «zero». - М.: Яуза; Эксмо, 2005;
Дорнбергер В. Фау-2. Сверхоружие Третьего Рейха. 1930-1945. - М.: ЗАО Центрполиграф, 2004;
Энциклопедия Третьего рейха. - М.: Локид-Пресс, 2003;
Залесский К.А. Кто был кто в Третьем рейхе: биографический энциклопедический словарь. - М.: Астрель; АСТ, 2002;
Комогорцев А. «Чудесное оружие» Третьего Рейха. - Интернет-публикация (http://www.pravaya.ru/files/5693/fire2.doc).
Козырев М., Козырев В. Рукотворные НЛО. Из засекреченных архивов. - М.: Яуза; Эксмо, 2005.
Козырев М., Козырев В. Необычное оружие Третьего рейха. - М.: Центрполиграф, 2007.
15.12.2009 г.
Часть 11
СТЕНОГРАММЫ «ФАРМ-ХОЛЛА»: 1945-1992 годы
Как секреты технологических разработок III Рейха становились достоянием широкой общественности: к вопросу об историографии вопроса
В самом начале цикла статей «Схватка за Антарктиду» я оговорился, что целью этой работы является систематизация уже известных, но разбросанных по разным источникам сведений о шестом континенте Земли. По сути, серия этих статей является компиляцией из самых разных источников, и предназначена для того, чтобы интересующийся «антарктической» темой читатель смог получить более- менее цельное представление об истории этого вопроса.
Весьма глубокий экскурс в историю секретных технологических разработок III Рейха, уверен, необходим для того, чтобы у внимательного и заинтересованного читателя сложилось цельное представление о том, что представляла собой гитлеровская Германия именно в плане наличия новых технологий, и, стало быть, располагала ли она на тот момент практическими возможностями для реализации масштабной и долгосрочной программы по освоению Антарктиды.
Приношу извинения читателям за то, что в очередной статье цикла «Схватка за Антарктиду» мне придётся совершить очередное отступление в сторону, для того чтобы по возможности подробно осветить историографии вопроса. Но сделать это совершенно необходимо, и вот почему.
Про секретные разработки III Рейха, которые естественным образом подводят нас к теме освоения Антарктиды учёными и практиками Германии, к настоящему моменту написано немало исследований. Но, к сожалению, мне нигде не встречалась отдельно выписанная историография этого вопроса. Фактически, до сих пор отсутствовало последовательное изложение данных о том, когда и где начали появляться те или иные публикации, как зарождались те ли иные гипотезы, кто были их авторами, и с какими источниками они
