Опытный '103У'
Боевые действия германских пикирующих бомбардировщиков Ju 88 в начале Второй Мировой войны показали преимущество размещения экипажа в единой кабине, так как в этом случае значительно возрастала устойчивость экипажа в бою.
8 мае 1940 г УВВС выставило дополнительные требования к самолету '103': увеличить экипаж до четырех человек, разместив штурмана рядом с летчиком, установить дополнительную огневую точку для стрельбы назад и т.д. Эти требования заказчика в основном определили лицо второго опытного экземпляра самолета '103У' 2АМ-37.
С июля 1940 г самолет находился в опытном производстве, 23 августа был осмотрен и одобрен макет. В ноябре КБ закончило передачу рабочих чертежей, одновременно был выпущен эскизный проект самолета '103У'. Основные отличия от первой машины были следующие:
- летчик и штурман были размещены в передней кабине, для чего она была полностью перекомпонована при этом был увеличен мидель носовой части фюзеляжа и ее длина;
- введен четвертый член экипажа -стрелок, для защиты верхней задней полусферы,которая теперь защищалась двумя пулеметами ШКАС - у стрелка и у штурмана.
9 апреля самолет '103У' был закончен постройкой и 18 мая 1941 года летчик-испытатель М.А.Нюхтиков совершил на ней первый полет. После коротких заводских испытаний самолет '103У' вместе с самолетом '103' начиная с 15 июля проходил государственные испытания, которые проводили Ф.Ф.Опадчий и М.А.Нюхтиков.
6 июля 1941 года опытная машина
'103У' в очередном полете терпит катастрофу из-за разрушения в полете двигателя АМ-37 но это не повлияло на положительную оценку заказчиком самолета '103У'. Полученные на государственных испытаниях результаты позволили ВВС рекомендовать самолет '103У' 2АМ-37 в серию. 27 июля решением ГКО '103У' принимается к серийной постройке.
Подготовку к серийному производству самолета '103' КБ начало в феврале 1941 г, еще до начала государственных испытаний. В июне 1941 г, еще до начала войны, вышло Постановление СНК СССР и приказ НКАП, согласно которым воронежский завод № 18 должен был в 1941 году начать серийное производство, а в 1942 году выпустить 1000 самолетов '103'. В июле 1941 года КБ и основная часть завода № 156 были эвакуированы в Омск где на основе его и эвакуированного тушинского завода №81 был создан авиационный завод №166. 29 июля Приказом НКАП №761 серийная постройка самолета '103' 2АМ-37 была возложена на этот завОд. Все конструкторские работы по подготовке серии были выполнены силами эвакуированного КБ А.Н. Туполева. В сентябре КБ закончило передачу рабочих чертежей и завод № 166 приступил к постройке самолетов '103У', которые в серии получили обозначение 'ЮЗС' 2АМ-37. Однако в октябре производство АМ-37 было свернуто, для выпуска Ил-2 нужны были в больших количествах АМ-38, и 20 ноября приходит приказ НКАП о выпуске первой серии самолетов 'ЮЗС' с двигателями воздушного охлаждения М-82, по типу опытного '103В'. 7 октября 1941 г Приказом НКАП А.Н.Туполев назначается Главным конструктором завода №166 (в июле 1941 А.Н.Туполев и большинство его ближайших коллег по '103' освобождаются из заключения и едут в Омск уже свободными людьми, реабилитированы они будут только через 15 лет).
Основные данные опытного самолета '103У' 2АМ-37
- длина самолета - 13,8 м;
- размах крыла - 18,8 м;
- высота -4,5 м;
- площадь крыла - 48,8 м2;
- нормальная взлетная масса - 10448 кг;
- бомбовая нагрузка - 1000-2000 кг;
- максимальная скорость на высоте 7800 м - 610 км/ч;
- практический потолок - 10500 м;
- техническая дальность полета - 1898 км;
- пулеметное вооружение - 5 х ШКАС
- пушечное вооружение - 2 х ШВАК;
- экипаж - 4 чел.
'60' ('103В', Ту-2)
Фронтовой пикирующий бомбардировщик, серийный
Опытный '103В'
Серийный Ту-2
Третий опытный самолет '103', получивший обозначение самолет '103В', должен был строиться с новыми двигателями воздушного охлаждения типа М-120ТК-2 (1650/1800 л.с). Проектирование самолета '103В шло практически одновременно с первыми двумя опытными машинами, основные проблемы были с силовой установкой. 2 марта 1941 г чертежи на '103В' были сданы в опытное производство, однако, отсутствие новых двигателей заставило переработать проект под серийные М-82 (1330/ 1700 л.с). 9 мая 1941 года выходит Постановление Правительства об установке на самолет '103' двигателя М-82А (самолет '103' 2М-82А).
15 декабря самолет '103В' совершил первый полет, с этого же дня начались совместные испытания с ВВС, которые проводил экипаж: летчик-испытатель М.П.Васякин, штурман Н.М.Панченко и ведущий инженер Е.К.Стоман. Испытания, из-за неудовлетворительной работы двигателей типа М-82А, затянулись до 22 августа 1942 г. Во время совместных испытаний самолету '103В' в марте 1942 г было присвоено официальное обозначение Ту-2.
В ходе испытаний самолет '103В' был доработан по составу оборудования и вооружению. Нижняя люковая установка была переведена на крупнокалиберный пулемет БС. Несмотря на существенное снижение максимальных скоростей полета по сравнению со '103У'-и недостатки в работе силовой установки, требовавшей серьезной доработки, основные данные самолета были признаны удовлетворительными. Решено было все выявленные дефекты, выявлявшиеся в ходе совместных испытаний, немедленно устранять на серийных машинах, выпуск которых шел параллельно с испытаниями и доводками опытного самолета '103В'.
Первый головной серийный самолет '103ВС' (с марта 1942 г - Ту-2 2М-82) был выпущен заводом в феврале 1942 г. С самого начала поступления на фронт Ту-2, летный состав отмечал его положительные качества: высокую эффективность при поражении крупных военных объектов и укреплений противника, мощное вооружение, современное оборудование, неплохие летные данные. Военные отмечали, что самолеты с успехом могут быть использованы для дневного бомбометания с горизонтального полета во фронтовой полосе и ближних тылах противника, одновременно отмечалось, что требуется доводка двигателей М-82 и усиление задних пулеметных точек. Все эти замечания были учтены КБ в ходе серийного производства: доработаны агрегаты двигателя, после чего его работа стала нормальной на всех высотах, к окончанию серийной постройки все задние ШКАС-ы были заменены на крупнокалиберные пулеметы Березина, передние ШКАС-ы, по указанию ВВС, были сняты, как неэффективные. Полностью избавить Ту-2
