от 'детских болезней' КБ смогло при переходе к его развитию Ту-2с, при проектировании которого был использован весь опыт проектирования и испытаний первых машин.
Самолет Ту-2 2М-82 на заводе №166 находился в серии до зимы 1942 года (последняя машина была сдана заказчику в начале 1943 г), всего завод построил 80 машин. 7 октября 1942 г.
вышло Постановление ГКО требовавшее, в связи с тяжелым положением на фронте, от НКАП резкого увеличения производства истребителей. НКАП Приказом №763 от 10.10.42 прекращает серийное производство Ту-2 на заводе №166 и переводит его на серию Як-9 (одновременно завод №381, производивший Ил-2 должен был перейти на серию Ла-5, положение с истребителями было настолько серьезным, что с серии снимали даже Ил-2).
Несколько серийных машин, переданных КБ, использовались в дальнейшем для опытно-конструкторских работ по созданию семейства самолетов Ту-2 (самолеты '61 ','62' и т.д.).
Основные данные серийного самолета Ту-2 2М-82 (по результатам контрольных испытаний серийной машины №308)
- длина самолета - 13,8 м;
- размах крыла - 18,86 м;
- высота самолета - 4,55 м;
- площадь крыла - 48,52 м;
- нормальная взлетная масса - 10538 кг;
- бомбовая нагрузка - 1000-2000 кг;
- практический потолок - 9000 м;
- дальность полета - 2020 км;
- максимальная скорость на высоте 3200 м - 521 км/ч;
- пулеметное вооружение - 3 х ШКАС, 1 х У Б;
- пушечное вооружение - 2 х ШВАК;
- ракетное вооружение - 10 х PC-132;
- экипаж - 4 чел.
'61' (Ту-2с -'стандартный')
Фронтовой бомбардировщик, серийный Один из лучших серийных фронтовых бомбардировщиков второй мировой войны
Самолет №716 - эталон Ту-2с
Создание, передача в серию и на вооружение ВВС РККА Ту-2 стали большим успехом КБ, однако, самолет как тип имел большие запасы для своей модернизации.
Работы шли в направлениях увеличения летных характеристик самолета, улучшения работы его силовой установки, усиления вооружения и обновления состава самолетных систем и оборудования.
В апреле 1943 г на самолетах '103В' и Ту-2 №717 были проведены полеты для установления причин недобора максимальных скоростей на высотах. Как выяснилось, основной причиной недобора являлись конструктивные и технологические недостатки агрегатов двигателя М-82 (карбюратор, магнето, нагнетатель, свечи). В мае 1943 г А.Н.Туполев предложил установить на '103В' опытные форсированные двигатели М- 82ФНВ с непосредственным вспрыском топлива. Испытания '103В' 2М-82ФНВ показали, что постановка форсированных двигателей дает прибавку скорости в среднем до 25 км/ч. Принимается решение дальнейшую серийную постройку Ту-2 вести с серийными двигате- « лями М-82ФН (1670/1850 л.с).
Коренной перелом в пользу СССР на фронтах Великой Отечественной войны, происшедший в 1943 г, переход Красной Армии после Курской битвы в наступление и как следствие настоятельная необходимость оснащения ВВС в больших количествах современными бомбардировщиками, потребовали восстановления серийного производства самолета Ту-2.
Летом 1943 г, после возвращения КБ в Москву из Омска, КБ выходит с предложением развернуть серийное производство стандартного типа самолета Ту-2с 2М-82ФН. Первоначально предполагалось запустить Ту-2с на заводе №22 в Казане, затем решено было под серию отдать завод №23 в Москве.
17 июля 1943 г вышло Постановление ГКО №3754 по восстановлению серийного производства Ту-2 в варианте Ту-2с 2М-82ФН.
^ На основании испытаний заказчик сделал заключение, что доработанный самолет Ту-2 2М-82ФН имеет лучшие летно-тактические данные, чем однотипные бомбардировщики, как отечественные, так и заграничные, и что основные данные самолета по скорости, потолку и дальности соответствуют требованиям ВВС и Постановлению ГКО.
Серийное производство Ту-2с было организовано таким образом, что агрегаты одного завода могли без доработок использоваться в серийной постройке на других заводах, головным был 22-ой завод. Всего до прекращения серийного производства в 1951 г отечественная авиапромышленность выпустила 2527 самолетов Ту-2 различных модификаций. В ходе серийной постройки самолет постоянно модернизировался, на нем внедрялось новое оборудование, вооружение, совершенствовалась конструкция планера и технологичность серийного производства и эксплуатации. Для проведения мероприятий по совершенствованию серийных Ту-2 и обеспечения разработок новых модификаций в КБ было создано специальное мо-дификационное бюро, возглавлявшееся Е.Л.Бару. Все работы по машине, в том числе связанные с серией и эксплуатацией в ВВС, были возложены на Д.С.Маркова.
Известны следующие модификации самолета Ту-2с ('61'):
- Ту-2 - серийные машины завода №23 выпуска 1946-1947 гт, с флюгерными винтами, улучшенной местной аэродинамикой, модернизированным вооружением, максимальная скорость поднялась до 550 км/ч, дальность - до 2250 км;
- Ту-6 - серийный самолет-разведчик, находившийся в серийной постройке на заводе №23 с 1947 г, самолет Ту-6 стал заключительным этапом пятилетней работы КБ по созданию самолета-разведчика на базе Ту-2;
- Ту-2 с установкой 'Явор-2', пять Ту-2с, выпущенных заводом №22 в 1948году с осветительными установками для ночного фотографирования;
Серийный Ту-2 №04/07 на госиспытаниях
Разведчик Ту~2Р
- Ту-2Н ('Н' - 'новый'), серийный Ту-2с производства завода №166, увеличена емкость бомбоотсека до 4000 кг, запас топлива, техническая дальность самолета составляла 2650 км, потолок 9200 м, максимальная скорость - 535 км/ч;
- Ту-2 серийные машины завода № 166 выпуска 1949-1951 гг, с противо-обледенительными устройствами, флюгерными четырехлопастными винтами, модернизированным вооружением и новым радионавигационным и радиосвязным оборудованием, максимальная скорость - 560 км/ч, техническая дальность - 2050 км;
- Ту-2Ф, серийные самолеты Ту-2с в варианте фоторазведчика постройки завода №39, с 1948-1949 гг самолеты выпускались с четырехлопастными винтами, модернизированным вооружением и оборудованием;
