Но, эта единственная атака капитана Шалева доставила немало неприятностей ведущему австралийцев. Самолет Д. Л. Уилсона получил попадание в район кабины, а сам пилот был серьезно ранен в правую руку. Уилсон вышел из боя и взял курс на Кимпхо. Превозмогая боль, он довел машину до аэродрома и произвел посадку. Он смог затормозить «Метеор», но сил уже не осталось даже на то, чтобы съехать на рулежную дорожку. Дальневосточные ВВС США немедленно представили скуодрон-лидера Д. Л. «Дика» Уилсона к «Кресту за Летные Заслуги».
В тот день Бомбардировочное Командование последний раз посылало «Суперфортрессы» в «Аллею МиГов» в светлое время суток. Из-за высоких потерь, понесенных с 22 по 27 октября, все операции В-29 в «МиГоопасном» районе Синыйджу-Анджу были перенесены на ночь. Нужда в их сопровождении и прикрытии от северокорейских истребителей отпала, и «Метеоры» вернулись к боевому патрулированию южнее Чхончхонгана.
В первый день ноября 1951 г. 77-я эскадрилья была отмечена благодарностью президента Республики Корея Ли Сын Мана. Однако персонал эскадрильи понимал, что упоминавшиеся в благодарности боевые заслуги относились, в основном, к периоду работы на «Мустангах». Сейчас же роль австралийцев в воздушной войне неуклонно снижалась. Те «заслоны» у Пхеньяна, что ставились пилотами эскадрильи, не претендовали на задачи первостепенной значимости. Основную работу по сдерживанию МиГов на их Маньчжурских базах выполняли «Сейбры» 4-го авиакрыла, патрулировавшие у Ялуцзяна.
Тем не менее, в первую неделю ноября «Метеорам» довелось участвовать в нескольких стычках с МиГ-15, в которых ни один самолет не был потерян. Первый раз это произошло 2-го числа. В тот день гвардии капитан Николай Бабонин из 18-го ГвИАП получил на свой счет победу над «Метеором».
На следующий день авиация ООН наносила удары по целям в районах Анджу-Сунчхон. В 14:49-14:56 303-я дивизия подняла на перехват истребители 17-го и 523-го полков. 22 МиГа 523-го ИАП под командованием капитана Охая были назначены ударной группой. На высоте 7000 метров они последовали в район Анджу, за ними на удалении 2-3 км и на 2000 метров выше пошли прикрывающие их 20 МиГ-15 17-го ИАП…
…В тот день 77-я эскадрилья получила задачу прикрыть действия штурмовиков патрулированием над районом Сукчон-Сунчхон. Когда в 15:11 к этому району подошла группа капитана Охая, «Метеоры», согласно документам 303-й дивизии, наносили штурмовой удар по авто- и железнодорожным перевозкам. Для истребителей ООН такая практика - «свободная охота» за целями на земле при отсутствии противника в небе - была обычной. Вероятно, ведущий австралийской группы счел, что появление МиГов маловероятно, и перешел к штурмовке.
Капитан Охай решил атаковать «Метеоры» силами 2-й и 3-й эскадрилий, оставив 1-ю АЭ в прикрытии. Первой его целью стало звено противника, шедшее впереди на удалении около пяти километров и ниже. Когда дистанция сократилась до километра, австралийцы заметили его и начали разворот. Охай открыл огонь, но дальность была слишком велика, и атака завершилась ничем. Выходя из атаки, он заметил ниже себя еще 16 «Метеоров», идущих в «колонне» восьмерок. Сделав над ними круг, капитан Охай с полукилометровой дистанции атаковал «Метеор» крайней пары. Тот левым нисходящим разворотом вышел из-под огня. Затем Охай увидел ниже себя другую австралийскую пару, которая пыталась уйти к морю. «… Капитан ОХАЙ левым разворотом со снижением стал сближаться на попутных курсах с парой Глостер «Метеор»-4 и атаковал их сзади под ракурсом 0/4. Огонь вел с дистанции 430-320 м, самолет задымил и со снижением пошел вниз».2
Победа над этим «Метеором» была записана на боевой счет Г. У. Охая, однако реально самолет не был сбит. Один снаряд прошил двигатель «Метеора» навылет, тот остановился, но пилот сержант Эрнест Д. Армит все же благополучно привел машину на Кимпхо.
К концу боя еще один австралийский самолет, вышедший из-под атаки снижением в сторону моря, был ошибочно сочтен «пораженным». Все МиГи вернулись на базу. В тот день, 3 ноября 1951 г., пилоты 77-й эскадрильи Королевских Австралийских Воздушных Сил и 303-й истребительной авиационной Смоленской Краснознаменной ордена Суворова П-й степени дивизии встречались в бою последний раз.
Конечно, описанный бой не оставил какого-либо следа ни в биографиях 303-й ИАД или 77-й АЭ, ни в истории воздушной войны над Кореей. Но он хорошо иллюстрирует философское понятие о единстве и борьбе противоположностей, или, говоря проще, понятие о палке как объекте с двумя концами.
Не обнаружив МиГов в воздухе, австралийцы перешли к действиям по земле. За этим занятием они не сразу заметили появление противника и приняли бой в невыгодных условиях, не имея в запасе ни высоты, ни скорости. С другой стороны, это была первая встреча «Метеоров» и МиГ-15 на малых высотах, где первые имели превосходство в горизонтальных маневрах. Этот факт и позволил 77-й эскадрилье отделаться в тот день лишь одним поврежденным самолетом. Как знать, был бы результат боя таким же, начнись он на обычной для патрулирования большой высоте?
Следующая победа над «Метеором» была записана 7 ноября на счет летчика 176-го ГвИАП 324-й ИАД гвардии капитана Петра Ми-лаушкина. Его жертвой стал самолет пайлот-офицера Дональда М. Робертсона. Попав «на мушку» капитану Милаушкину, «Метеор» получил повреждения гидравлической системы и системы наддува кабины. Пилоту, тем не менее, удалось довести машину до Кимпхо и посадить ее на грунт «на брюхо».
Через три дня, 11 ноября 1951 г., удача отвернулась от Д. М. Робертсона. В ходе патрулирования при перестроении он столкнулся с самолетом флайт-лейтенанта Колина А. Блиса. Вероятно, при ударе Робертсон потерял сознание или погиб. Пилоты группы видели, как его «Метеор» крутой спиралью падал до высоты около 5500 метров, а затем рассыпался в воздухе. Флайт-лейтенант Блис повел едва держащуюся в воздухе машину на Кимпхо, но, не дотянув до базы всего 15 км, был вынужден катапультироваться. Неуправляемый самолет рухнул на рисовое поле, похоронив под своими обломками случайно оказавшегося там корейского мальчика.
Гв.п-и С,Ф, Вишняков, (Фото ЦАМО РФ).
К-н СМ. Крамаренко. (Фото ЦАМО РФ).
«Метеоры» в кадре ФКП к-на Крамаренко, (Фото ЦАМО РФ).
* * *
В ноябре Дальневосточные ВВС, желая использовать «Метеоры» с максимальной пользой, нашли для них две новых роли. С самого начала войны пилоты ООН, находясь вблизи Ялуцэяна, сталкивались с неудовлетворительной связью с наземными станциями наблюдения. Причины тому были разные - от атмосферных помех до сложного горного рельефа, блокирующего прохождение радиосигналов. Для улучшения связи решено было «подвешивать» в районе Пхеньяна пару самолетов-ретрансляторов. Первоначально в этой роли выступали «Сейбры», в ноябре их сменили «Метеоры».
Вторым применением «Метеоров» стала встреча на подступах к Кимпхо поврежденных самолетов с отказавшим оборудованием. Для этого выделялась пара «Метеоров», которая поднималась на встречу с терпящим бедствие самолетом, пристраивалась к нему и сообщала его пилоту всю необходимую информацию о высоте, скорости полета и т.д.
Обе задачи были безусловно важными и нужными, но австралийцы рвались в бой, и их по-прежнему отправляли на патрулирование к Чхончхонгану. Конец подобным «заслонам» положил первый день зимы.
