Авиация 1999 02
AVIATION MAGAZINE
АВИАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Издается с 1999 г. №2
На первой странице обложки: Воздушный бой Вильгельма Криниуса в небе над Сталинградом.
Здравствуйте, дорогой читатель!
Вы приобрели второй номер нашего журнала, следовательно первый Вам понравился. Спасибо за выбор.
Первый номер уже вызвал отклики читателей. За похвалы – спасибо. Неизбежные вопросы типа 'Зачем все это нужно?'оставляем без ответа. О вкусах не спорят. Некоторые предложения показались нам весьма конструктивными, и приняты во внимание. Отдельная благодарность за каждый ценный совет.
Просим прощения за отсутствие обещаной статьи о Ми-24ВМ – не созрела еще. В ближайших номерах дадим обязательно.
Пишите нам! Ваше мнение для нас очень важно, именно оно – единственный эталон, с которым мы можем сверить качество своего труда. Дошедшие до нас на сегодняшний день письма были отправлены, как говорится, по старой дружбе. Теперь Вам будет проще: в левом нижнем углу этой страницы помещаем наш почтовый адрес.
Вы живете в российской глубинке, не избалованной обилием изданий по истории техники? Напишите нам, и мы вышлем каталог книг и журналов, рассылаемых нами по почте.
Если Вы занимаетесь фотографией, или располагаете интересными архивными фотоснимками, воспоминаниями, документами, – пришлите что- нибудь, не откажите в любезности. Возврат материалов и соблюдение авторских прав гарантируем. В данный момент нам особенно интересны материалы о гражданской авиации Северной Кореи, а также о самолете Ту-114. Заранее благодарим.
– Коллектив редакции.
Огненный май
Вячеслав КОНДРАТЬЕВ Марат ХАЙРУЛИН Москва
Весной 1920 года большевики праздновали победу на всех фронтах. Наиболее опасные враги советской власти – генералы Колчак, Деникин и Юденич – были разбиты и практически вся территория России очищена от интервентов и белогвардейцев. Правда, в Крыму еще сидел барон Врангель с остатками деникинских войск, а под Читой – атаман Семенов со своими казаками, но их уже мало кто воспринимал всерьез.
К апрелю советские лидеры решили, что пришло, наконец, время воплотить в жизнь их давнюю мечту: «нести огонь мировой революции в Европу». Момент казался на редкость удачным – Красная армия пополнилась за счет трофеев и мобилизаций, приобрела боевой опыт, а силы внутренней контрреволюции были почти полностью разгромлены.
Ленин, Троцкий и их соратники не сомневались, что стонущий под гнетом капитала европейский пролетариат только и ждет, когда с востока покажутся колонны освободителей под красными знаменами. Но на пути в Европу стояло одно «маленькое препятствие» в виде новообразованного польского государства, отнюдь не желавшего пожертвовать своей независимостью ради осуществления великих идей «кремлевских мечтателей». Мало того, у поляков были собственные амбициозные планы возрождения «Речи Посполитой» (старинное название Польши) в границах 1772 года, то есть от низовий Днепра до Балтийского моря. Решив территориальные споры с Германией, польское руководство весной 1920-го обратило свои взоры на восток.
Обе стороны начали энергично готовиться к войне. Помимо пехотных и кавалерийских дивизий, артиллерии и бронепоездов, к линии фронта подтягивались авиачасти.
В начале апреля на южном (украинском) участке польско- советского фронта находились два польских авиадивизиона, состоящие из пяти эскадр (2-я, 5-я, 6-я и 9-я разведывательные и 7-я истребительная). Разведэскадры были укомплектованы немецкими и австрийскими двухместными многоцелевыми машинами различных типов: «Альбатросами», «Хальберштадтами», «Роландами», «Бранденбургами», DFW, LVG и AEG. 7-я истребительная эскадра имела на вооружении, главным образом, новые «Альбатросы» D-3 австрийской постройки (так называемые «Оэффаги»). На этих машинах летали американские добровольцы, ветераны 1-й Мировой войны. Эскадра носила имя Тадеуша Костюшко, польского генерала, участника войны за независимость Соединенных Штатов. Командовал эскадрой майор Седрик Фаунтлерой.
К середине месяца польские авиасилы на Украине пополнились 3-й, 16-й и 17-й эскадрами, оснащенными французскими самолетами «Бреге-14». Хотя эти части назывались разведывательными, их аэропланы могли нести весьма солидную по тем временам бомбовую нагрузку. То же, впрочем, относится и к большинству немецких машин.
На северном (литовско-белорусском) участке фронта поляки сосредоточили три авиадивизиона. В них входили 1-я, 4- я, 8-я, 11-я, 12-я, 14-я и 18-я разведывательные, а также 13-я истребительная эскадра. Позднее к ним присоединились 10-я разведывательная и 19-я истребительная. Матчасть в основном была та же, что и на юге – различные немецкие бипланы. Только 1-я и 18-я эскадры летали на французских «Сальмсонах» А-2, а 19-я истребительная – на «Спадах».
По штату польская эскадра состояла из десяти самолетов. На практике же такое количество встречалось довольно редко. Число боеготовых машин варьировалось в широких пределах, но обычно не превышало семь-восемь штук. Таким образом, общую численность польской авиации на фронте можно оценить примерно в 130-140 боевых единиц.
