скорость самолетов не должна была превышать 600 км/ч – нарушение этого ограничения влекло за собой срыв стабилизации боеприпаса на траектории. И хотя сам процесс прицеливания практически не отличался от стрельбы из пушек, при стрельбе вне плоскости ветра прицел АСП-ЗНМ не полностью компенсировал снос снарядов.
Несмотря на то, что в НИИ ВВС модернизированные самолеты МиГ-15бис и МиГ-17 госиспытания выдержали и были рекомендованы в качестве эталонов для переоборудования серийных машин, представители Управления эксплуатации и войскового ремонта авиационной техники ВВС потребовали провести серию испытаний этих машин на грунтовых ВПП. Дело в том, что многие строевые части в то время не располагали бетонными полосами и для них требовалось определить допустимые значения прочности грунта и микрорельефа, а также нагрузок на шасси и замках подвески.
Между тем, авиационные турбореактивные снаряды широкого применения не получили. Время показало, что ставка на ТРС была ошибочной. В отличие от оперенных реактивных снарядов, они были очень критичны к скорости самолета-носителя и требовали четкого ее согласования с собственной частотой вращения на активном участке траектории. Таким образом, успешно стрелять ТРС можно было только в строго ограниченном скоростном диапазоне. Превышение скорости носителя приводило к кувырканию снаряда после старта, поскольку стабилизация вращением вокруг продольной оси переставала давать эффект. Дальнейшее наращивание частоты вращения ТРС уже не спасало положения, а руководство ВВС и АУ ВМФ не устраивало намеренное ограничение скорости носителя.
Кроме того, тупиковый путь развития схемы ТРС заключался и в невозможности наращивать огневую мощь боеприпасов такого типа. Даже незначительное увеличение длины снаряда требовало согласования с его частотой вращения на траектории, которое строго зависело от угла наклона оси сопел коллектора. Увеличение же частоты вращения было чревато потерей дальности стрельбы. Именно поэтому все ТРС были относительно короткими. Малейшее вмешательство в эту гармонию неизбежно нарушало центровку ТРС – к этой характеристике они были очень критичны – и стабилизацию в полете.
Продолжение следует
Мохаммед Махмуд Алам
Юрий Тепсуркаев (Москва)
* * *
Мохаммед Алам родился в 1934 г. в Калькутте. После разделения Индостана мусульманская семья Алама получила пакистанское гражданство. В 1954 г. Мохаммед окончил летную школу в Дакке и вступил в ряды ВВС Пакистана, получив направление в 11-ю штурмовую эскадрилью. Эскадрилья базировалась на крупном аэродроме Саргодха на севере страны и имела на вооружении английские «Атакеры». В июне 1956- го на смену «Атакерам» пришли «Сейбры». К сентябрю 1965-го года Алам в звании майора * уже командовал эскадрильей, а за его плечами были около 1400 часов налета на F-86. Именно под его руководством 11-я эскадрилья достигла выдающихся результатов в войне 1965 года.
Очевидно, уместно кратко рассмотреть состав ВВС Индии и Пакистана на тот период.
До середины 50-х годов парк реактивных самолетов истребительной и истребительно- бомбардировочной авиации Индии состоял из французских «Мистеров» IVA и «Супер Мистеров» и английских «Вампиров». В начале 1957 г. Индия сделала заказ на 160 новейших английских «Хантеров» F.6. К концу года 30 машин уже вошли в состав индийских ВВС под экспортным обозначением «Хантер» F.56. К концу 1960 г. поставка всех 160 «Хантеров» была завершена, ими вооружили 5, 7, 17, 20 и 27 эскадрильи. К 1965-му году на вооружение ВВС Индии поступили современные английские легкие истребители «Нэт», фронтовые бомбардировщики «Канберра» и девять советских МиГ-21. Основным самолетом индийских ВВС по-прежнему оставался «Хантер».
«Становым хребтом» ВВС Пакистана в шестидесятых годах был «Сейбр». Самолет начал поступать на вооружение летом 1956-го года, первыми 13-го июня их получила 11-я штурмовая эскадрилья. Вслед за ними на F-86 пересели пилоты 14-й штурмовой эскадрильи. С получением «Сейбров» статус этих двух эскадрилий был изменен на истребительно-бомбардировочный. Кроме того, специально под F-86 к весне 1958 г. были созданы пять новых авиачастей – 15-я, 16-я, 17-я, 18-я и 19-я истребитель- но-бомбардировочные эскадрильи. Всего для своих ВВС Пакистан закупил в США 120 F-86F- 40, 22 из них были оборудованы установками для пуска ракет ближнего боя AIM-9B «Сайдуиндер» с тепловой головкой самонаведения. Кроме семи эскадрилий «Сейбров», Пакистан имел штурмовую эскадрилью, летавшую на Хоукер «Фьюри», а к середине 1965-го года поставил на вооружение закупленные в Соединенных Штатах фронтовые бомбардировщики Мартин В-57В/С и 12 новейших истребителей F-104C.
Собственно говоря, сказать, что Индия и Пакистан вступили в войну между собой в 1965-м году, нельзя. На протяжении ряда лет периодически случались стычки на границе, однако ВВС участвовали в них лишь эпизодически.
1-го сентября 1965-го года перестрелки на границе Кашмира вылились в открытый вооруженный конфликт. Авиация включилась в боевые действия сразу же. В первый день войны пара пакистанских F-86 из 15-й эскадрильи перехватила две «Канберры», сопровождаемые парой «Вампиров» 45-й эскадрильи ВВС Индии. В завязавшемся бою с истребителями прикрытия, к которому несколькими минутами позже присоединилась вторая пара индийских «Вампиров», пакистанцы, по их утверждениям, сбили все четыре истребителя.
Майор Алам открыл счет своим победам 6-го сентября. В тот день Пакистан проводил комплексную операцию, целью которой являлось – ни много, ни мало – уничтожение ВВС Индии. Его истребители- бомбардировщики нанесли удары по индийским аэродромам Адам- пур, Халвара, Патханкот и Джамнагар и постам РЛС в Ферозепуре, Амристаре и Порбундере.
Налет трех F-86 11-й эскадрильи на Адам- пур возглавил комэск Алам. Над пустыней Тар, когда до цели оставались несколько минут лету, их группу перехватили четыре «Хантера». В первые секунды боя Алам смог выйти в хвост одному из индийцев, – майору А. К. Ролли, – и открыть огонь из пулеметов. Бой скатился на предельно малую высоту, и в ходе одного из маневров, уходя из-под атаки Алама, майор Ролли врезался в землю. Ведомый Алама капитан С. М. Ахмет обстрелял второй «Хантер». Индийцы ретировалась. При возвращении на базу звено Алама было вновь атаковано двумя «Хан- терами». На хвост одного из них сел Алам. По его утверждению, после нескольких очередей индийский истребитель начал дымить и, прикрываемый напарником, вышел из боя. Из- за малого остатка топлива пакистанцы отказались от преследования противника.
Бои следующего дня, 7 сентября 1965-го, достойны вхождения в учебники по воздушному бою. По версии пакистанской стороны ситуация развивалась следующим образом. На рассвете пара «Сейбров», пилотируемых майором Аламом и капитаном Ахтаром, патрулировала над аэродромом Саргодха, над ними на высоте около 5000 метров барражировал F-104. На малой высоте к аэродрому вышла ударная четверка индийских «Хантеров». Мохаммед Алам начал строить заход для их атаки и обнаружил позади четверки еще пару «Хантеров». Алам принял решение атаковать пару, но, заняв энергичным маневром положение в ее задней полусфере, понял, что дистанция слишком велика для ведения огня из пулеметов. Сокращать ее из-
