Электрооборудование. Источниками электроэнергии на самолете являются: генератор ГСК-1500 и один аккумулятор 12А- 30. Аккумулятор помещен в утепленный контейнер, установленный в хвостовой части лодки, за кабиной пассажиров. Электросеть на самолете однопроводная. В качестве минусового провода служит корпус самолета. Для уменьшения помех радиоприему, провода в лодке, до шпангоута № 14, экранированы.
Морское оборудование. В его состав входят: донный якорь, плавучий якорь, багор и кошка. На самолете предусмотрена установка резиновой шлюпки ЛАС-3.
Система управления. Управление рулем направления, рулем высоты и элеронами – двойное. Проводка управления рулями, элеронами и триммерами – тросовая. Управление закрылками – электромеханическое. Управление водяным рулем связано с управлением руля направления посредством тяг.
Пилотажно-навигационное оборудование. Обеспечивает управление полетом как днем так и ночью. В его состав входят в т. ч. гиромагнитный компас ГМК-2, компас КИ-11.
Радиоэлектронное оборудование. На самолете установлена радиостанция РСИ-6, радиополукомпас РПК0-10М, ответчик опознавания СЧ-3, самолетное переговорное устройство СПУФ-3.
Фотооборудование. На самолете предусмотрена возможность установки планового фотоаппарата АФА-Зс с дистанционным управлением в хвостовой части лодки у правого борта и перспективного фотоаппарата АФА-27Т. Для обеспечения съемки АФА-Зс, в днище лодки сделан люк с герметически закрывающийся крышкой. В походном положении АФА-27Т устанавливается в отсеке радиооборудования, фотографирование производится через люки фонаря кабины пилотов.
Длина, м……….. 13
Высота, м……… 4,48
Размах крыла, м…. 19
Площадь крыла, м
Максимальный взлетный вес, кг 3800
Максимальный запас топлива, кг 320
Максимальная полезная нагрузка, кг 400
Силовая установка 1хПД, АШ-21
Мощность, л. с… 1x700
Максимальная скорость (на 1800 м), км/ч . 266
Взлетная скорость, км/ч 110
Посадочная скорость, км/ч 100
Практический потолок, м 5550
Длина разбега (вода), м 300
Длина разбега (земля), м 270
Дальн. полета с макс. запасом топл., км -.1205
Экипаж/пассажиры, чел 1-2/4-6
Реактивное вооружение истребителей МиГ
Евгений Арсеньев, Николай Семирек (Москва)
От последнего турбореактивного к новому оперенному
Как отмечалось в предыдущей статье, с ростом скоростей реактивных самолетов- носителей разработка турбореактивных снарядов утратила перспективу. Несколько лучше в это же время обстояли дела с проектированием оперенных авиационных реактивных снарядов.
В 1949 г. в тематическом плане завода №81 МАП появилась работа 343. На основании приказа МАП № 505 от 4 июля 1949 г. к декабрю 1949 г. специалисты должны были оборудовать один МиГ-15 пусковыми установками АПУ-212 для стрельбы авиационными реактивными зажигательно-осколочными снарядами АР30С-212. Опытные образцы орудий изготовили, смонтировали на МиГ-15 и сдали машину заказчику 3 декабря 1949 г., уложившись в отпущенные сроки.
История разработки данного боеприпаса уходит своими корнями в не столь уж и далекий 1946 г., когда научному коллективу КБ-2 МСХМ поручили тщательнейшим образом изучить конструкцию трофейного реактивного снаряда R-100BS. В Люфтваффе эти снаряды применяли для стрельбы по воздушным целям. Принцип действия боеприпаса основывался на организованном выбросе готовых осколков в заданном секторе навстречу воздушной цели. Для этого две трети тонкостенной БЧ было заполнено четыреста двадцатью стальными колпачками-резервуарами и наполовину залито легковоспламеняющимся жидким горючим. При односопловой схеме двигателя, ребра жесткости, выполненные на его оперении выпуклыми на одну сторону, придавали боеприпасу некоторый момент вращения вокруг своей продольной оси. При этом зажигательная смесь и колпачки перемешивались подобно содержимому шейкера в руках бармена. Таким образом, к моменту разрыва БЧ все колпачки оказывались наполненными огневым составом.
Для подрыва БЧ боеприпаса в заданной точке траектории немцы использовали на борту самолета целую «кухню» из радиодальномера, прибора зарядки электровзрывателя, самого донного электровзрывателя с традиционной германской системой дальнего взведения от работающего порохового двигателя снаряда и прочие «технические прибамбасы», отнесенные в СССР к бытовым излишествам, а потому наш снаряд получился конструктивно более простым. БЧ оснастили головным электровзрывателем, впоследствии получившим наименование ЭВ-46 и «давшим жизнь» целому семейству подобных довольно удачных устройств. Пороховой ракетный двигатель хотя и снаряжали шашками конфигурации, подобной немецким реактивным снарядам, но рецептура была, естественно, отечественной. Свободно вложенный ракетный заряд состоял из центральной цилиндрической и сгруппированных вокруг нее шести трехлепестковых шашек. Он был идентичен заряду снаряда ТРС-212 «Скоба» и на стенде их отрабатывали параллельно.
По мере обсуждения эскизного и технического проектов немецкого снаряда заказчики и разработчики корректировали наименования его отечественного аналога. Сначала он был назван АБРС-220 – автоматический бортовой реактивный снаряд калибра 220 мм. Затем в середине 1946 г. ему присвоили наименование 0АРС-210 «Рист» – осколочный авиационный реактивный снаряд калибра 210 мм. Поскольку это была первая попытка придумать шифр теме разработки авиационного реактивного боеприпаса, то и получилась она подобно первому блину – комом. По всей видимости, «Рист» означал принадлежность реактивного снаряда к истребителю, так как когда в перспективных планах им предусмотрели вооружить и бомбардировщик Ту-2, снаряд уже называли АР30С-212 «Барс».
Однако по итогам испытаний в серию АР30С-212 не запустили. Теоретически низкая эффективность
